[發(fā)明專利]主動型效果音產(chǎn)生裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710307772.3
• 申請日: 2017-05-04
• 公開（公告）號: CN107424600B
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 寺島修;井上敏郎;小林康統(tǒng)
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: G10K15/02
• 分類號: G10K15/02
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉國超

本發(fā)明提供一種主動型效果音產(chǎn)生裝置。在具備內(nèi)燃機發(fā)動機的車輛中，營造與駕駛員的操縱的感受性相適的自然的效果音。在作為驅(qū)動源具備內(nèi)燃機發(fā)動機(13)以及電動機的車輛(15)的車廂內(nèi)主動產(chǎn)生效果音的ASC裝置(11)具備：基準信號生成部(55)，其通過參照波形數(shù)據(jù)來生成根據(jù)基于車速(cs)的頻率即車速對應(yīng)頻率(fq)的諧波的基準信號；駕駛座揚聲器(25)，其輸出包含效果音的聲音；以及信號處理部(61)，其通過向基準信號乘以該基準信號所涉及的效果音增益(振幅調(diào)整增益)(Gef)而生成形成效果音的控制信號，并且將該控制信號輸出至駕駛座揚聲器。信號處理部基于蓄電池的充電狀態(tài)設(shè)定來效果音增益。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種主動型效果音產(chǎn)生裝置，其在作為驅(qū)動源具備內(nèi)燃機發(fā)動機以及電動機的車輛中在車廂內(nèi)產(chǎn)生效果音。

背景技術(shù)

本申請人提出了在作為驅(qū)動源具備內(nèi)燃機發(fā)動機以及電動機的車輛中在車廂內(nèi)產(chǎn)生效果音的效果音產(chǎn)生裝置(專利文獻1)。

專利文獻1(權(quán)利要求3)所涉及的效果音產(chǎn)生裝置具備：波形數(shù)據(jù)表，存儲1個周期的波形數(shù)據(jù)；車速檢測單元，檢測車速；頻率設(shè)定單元，設(shè)定基于由車速檢測單元檢測到的車速定義的頻率即車速對應(yīng)頻率；基準信號生成單元，通過參照波形數(shù)據(jù)來生成基于車速對應(yīng)頻率的諧波的基準信號；控制信號生成單元，基于基準信號來生成效果音的生成所使用的控制信號；輸出單元，將控制信號轉(zhuǎn)換成效果音并輸出；旋轉(zhuǎn)頻率檢測單元，檢測發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)頻率；旋轉(zhuǎn)頻率變化量運算單元，對旋轉(zhuǎn)頻率的時間微分值即旋轉(zhuǎn)頻率變化量進行運算；以及驅(qū)動源負載檢測單元，檢測車輛的驅(qū)動源的負載。

控制信號生成單元根據(jù)頻率變化量與驅(qū)動源的負載使基準信號的振幅變化，由此調(diào)整控制信號的振幅。另外，驅(qū)動源負載檢測單元檢測發(fā)動機的負載。基準信號生成單元當僅發(fā)動機處于驅(qū)動狀態(tài)時，基于發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)頻率生成基準信號，另一方面，當發(fā)動機以及電動機都處于驅(qū)動狀態(tài)時，基于協(xié)調(diào)或者選擇車速對應(yīng)頻率以及發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)頻率而成的協(xié)調(diào)頻率來生成基準信號。

根據(jù)專利文獻1所涉及的效果音產(chǎn)生裝置，即便在混合動力車輛中驅(qū)動源的動作狀態(tài)發(fā)生變化，也能夠恰當?shù)剌敵鲂Ч簟?/p>

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2015-229403號公報(參照權(quán)利要求3)

但是，在專利文獻1所涉及的效果音產(chǎn)生裝置中，在可能引起賦予與車輛的狀態(tài)、乘員的意圖不符的效果音的情形這一點尚存改良的余地。

對此進行說明，在作為驅(qū)動源而具備內(nèi)燃機發(fā)動機以及電動機的混合動力車輛中，通常來說，驅(qū)動源的種類以及驅(qū)動源的輸出的大小根據(jù)蓄電池的電池剩余量的多少而變化。

具體而言，例如，在驅(qū)動源為內(nèi)燃機發(fā)動機以及電動機的情況下，在蓄電池的電池剩余量比較多的情況下，將內(nèi)燃機發(fā)動機的輸出控制為較小。

另外，在蓄電池的電池剩余量比較少的情況下，(不使用電動機)由內(nèi)燃機發(fā)動機單獨供應(yīng)蓄電池的充電與用于行駛的驅(qū)動力。在這種情形下，維持發(fā)動機旋轉(zhuǎn)頻率相對高的狀態(tài)，與此相對，存在車速的變化量小的趨勢。此時，若基于相對高的狀態(tài)的發(fā)動機旋轉(zhuǎn)頻率來生成基準信號，并基于如此生成的基準信號來生成效果音的生成所使用的控制信號，則被賦予呈現(xiàn)比與實際的車輛的加速程度相應(yīng)的聲壓級高的聲壓級(與車輛的狀態(tài)、乘員的意圖不符)的效果音。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于所述情況而完成的，其目的在于提供一種主動型效果音產(chǎn)生裝置，其在作為驅(qū)動源而具備內(nèi)燃機發(fā)動機以及電動機的車輛中，能夠營造與車輛的狀態(tài)、乘員的意圖相符的效果音。