[發明專利]一種充電管理裝置及其方法

有效

• 申請號: 201710306721.9
• 申請日: 2017-05-04
• 公開（公告）號: CN107017678B
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 雷晶晶;徐童輝;柯燦;唐智;鐘文彬
• 申請（專利權）人: 欣旺達電動汽車電池有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種充電管理裝置及其方法，包括電源、充電槍、分壓電阻、穩壓管、MOS管、第一檢測電阻及第二檢測電阻，當充電槍接入電路時，通過電源貫通MOS管并形成觸發電平信號，BMS系統觸發進入工作模式，檢測第一檢測電阻及第二檢測電阻上的電壓值并進行判斷，以確認充電槍規格及連接完成進入充電過程，并將充電端口配置為低電平觸發模式，當BMS系統低電平觸發后檢測第一檢測電阻為低電平且第二檢測電阻上分壓值為0時，則判定充電槍拔出。本發明提出了基于充電槍喚醒電池管理系統的裝置，利用充電槍連接確認信號進行BMS喚醒以及BMS檢測充電槍拔出，可增強系統的兼容性、安全性、降低系統在低功耗模式的功耗，提高系統的適用性與實用性。

技術領域

本發明涉及電池充電技術領域，特別涉及一種充電管理裝置及其方法。

背景技術

電池管理系統是電池模組的重要組成部分之一，它用于管理電池模組的充放電過程與靜置過程。電池管理系統從工作方式上可以分為工作模式與低功耗模式；電池管理系統處于工作模式時，用于管理電池模組的充放電過程；電池管理系統處于低功耗模式時，用于管理電池模組的靜置過程。

當電池管理系統進入低功耗模式后，插入充電槍需要電池管理系統（BMS）能夠及時喚醒并進入工作模式以及檢測充電槍的連接狀態，并在確認完成后對電池模組進行充電。當前比較主流的做法均是采用輔助電源進行BMS系統喚醒，利用輔助電源進行BMS系統喚醒，會存在以下幾個問題：

1、充電樁新國標2015年才出來，關于現有市場上的充電樁，特別是交流充電樁并沒有輔助電源接口；

2、充電樁輔助電源電壓并未統一，目前市場上的充電樁輔助電源又需要細分為12V與24V；

3、BMS系統關于充電槍檢測，由于各家車廠處于對自身的保護，所采用的充電槍識別方式會稍有不同，這就導致關于充電槍檢測的適用性問題；

4、充電槍連接確認信號CC在物理電氣連接上其連接PIN腳最長，充電槍插入電池模組充電接口時，其最先接通；充電槍從電池模組充電接口拔出時，其最先斷開。

發明內容

在本方案中，提出了一種充電管理裝置及其方法，通過充電槍連接確認信號進行BMS喚醒并進行充電槍拔出檢測，增強兼容性、安全性、降低系統在低功耗模式的功耗，提高系統的適用性與實用性。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種充電管理裝置，包括電源、充電槍、第一分壓電阻、第二分壓電阻、第三分壓電阻、第一穩壓管、第二穩壓管、第一MOS管、第二MOS管、第一檢測電阻及第二檢測電阻，其中第一分壓電阻與第二分壓電阻及第二穩壓管串聯；第一穩壓管、第三分壓電阻、第二MOS管及第二檢測電阻串聯第一分壓電阻與第一穩壓管并聯；第二穩壓管及第二分壓電阻與第三分壓電阻、第二MOS管及第二檢測電阻并聯第一MOS管與第三分壓電阻及第二MOS管并聯。

優選的，第一檢測電阻及第二檢測電阻接地。

優選的，充電槍設于第二分壓電阻與第二穩壓管之間。

一種充電管理方法，其步驟為：

a、充電槍接入，導通第一MOS管及第二MOS管，并產生觸發電平信號喚醒BMS系統進入工作模式；

b、BMS系統檢測電阻第一檢測電阻及第二檢測電阻上的電平值，并對電平值進行判斷，判定充電槍的規格及連接完成狀態成確認，并將BMS配置成充電槍低電平觸發；

c、BMS進行充電管理；

d、當BMS檢測到充電槍的低電平觸發信號后，檢測第一檢測電阻的電平值，

e、若BMS檢測到第一檢測電阻上電平值為低電平，則繼續檢測第二檢測電阻上的分壓值；

f、若BMS檢測到第二檢測電阻上分壓值為0，則判定充電槍拔出，充電完成。