[發(fā)明專利]一種尾號限行條件下的交通分配修正方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710306621.6
• 申請日: 2017-05-04
• 公開（公告）號: CN107038862B
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發(fā)明（設計）人: 王煒;魏雪延;梁鳴璋;盧慕潔;徐鋮鋮;吳忠君
• 申請（專利權）人: 東南大學
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01
• 代理公司: 32206 南京眾聯(lián)專利代理有限公司
• 代理人: 許小莉

1.一種尾號限行條件下的交通分配修正方法，其特征在于該方法包括如下步驟：

(A)獲取最新的城市基礎路網(wǎng)信息，包括交叉口編號Node_ID、路段編號Link_ID、路段長度L_l，單位為m，和路段實用通行能力C_l，單位為pcu/h；

(B)獲取用于交通分配的初始路權表W，其方法為先獲取步驟(A)中各路段編號Link_ID所對應的設計速度S_D，單位為km/h，和最高限速S_L，單位為km/h，然后采用公式(1)計算得到各路段編號Link_ID所對應的自由流行程時間T_l0，單位為s，這些路段編號Link_ID所對應的行程時間即為初始路權表W：

T_l0＝3600×{0.001×L_l/min{S_D,S_L}} (1)；

(C)獲取用于城市交通分配的交通小區(qū)信息，包含每一個交通小區(qū)的編號Cell_ID(無量綱)、每一個交通小區(qū)所包含的節(jié)點編號Node_ID和路段編號Link_ID；

(D)獲取最新的城市各出行方式OD分布矩陣；

(E)獲取用于測試的區(qū)域機動車尾號限行方案，包含工作日中每日限行時間內受限制的機動車尾號個數(shù)N_L，單位為個，取值為1、2、……、9、尾號限行方案所對應的步驟(D)中的出行方式，即受尾號限行的出行方式、尾號限行區(qū)域所完全覆蓋的步驟(C)中交通小區(qū)，即受尾號限行小區(qū)的編號Cell_ID；

或者：

獲取用于測試的城市部分主干道機動車尾號限行方案，包含工作日中每日限行時間內受限制的機動車尾號個數(shù)N_L，單位為個，取值為1、2、……、9、尾號限行方案所對應的步驟(D)中的受尾號限行的出行方式、尾號限行方案所覆蓋的受尾號限行路段的編號Link_ID”；

(F)將步驟(E)中確定的受尾號限行出行方式的OD分布矩陣拆分為兩份分別用于兩次交通分配中，根據(jù)步驟(E)中確定的受限制機動車尾號個數(shù)N_L確定第一次和第二次交通分配分別所用OD分布矩陣的比例P₁和P₂，取值規(guī)則如公式(2)：

(G)采用尾號限行條件下的多路徑-容量限制交通分配方法進行迭代交通分配；

(H)輸出各路段所分配的機動車交通量V_l；

所述步驟(G)中采用的尾號限行條件下的多路徑-容量限制交通分配方法，其迭代交通分配過程包含以下步驟：

(G1)交通分配迭代次數(shù)記為K，k＝1,2,……K，第k次迭代加載的OD量比例為Q_k，且令k＝1；

(G2)將步驟(D)中各出行方式的OD分布矩陣分別乘以Q_k，得到用于第k次迭代交通分配的OD分布矩陣，開始第k次迭代；

(G3)對于步驟(E)中獲取的受尾號限行的出行方式，將其對應的步驟(G2)中得到的OD分布矩陣乘以P₁得到用于第一次交通分配的OD分布矩陣，即不受限尾號部分，將其對應的步驟(G2)中得到的OD分布矩陣乘以P₂之后再進行OD分布矩陣轉移修正，即得到用于第二次交通分配的OD分布矩陣，即受限尾號部分；

或者：

對于步驟(E)中獲取的受尾號限行的出行方式，將其對應的步驟(G2)中得到的OD分布矩陣乘以P₁得到用于第一次交通分配的OD分布矩陣，即不受限尾號部分，將其對應的步驟(G2)中得到的OD分布矩陣乘以P₂得到用于第二次交通分配的OD分布矩陣，即受限尾號部分；

(G4)對于步驟(D)中不受尾號限行的出行方式，利用步驟(G3)中OD分布矩陣轉移修正時產(chǎn)生的轉移交通量更新不受尾號限行的出行方式OD分布矩陣，結合路權表W和更新后不受尾號限行的出行方式OD分布矩陣進行第k次迭代交通分配，并將分配后的交通量累計加載到對應路段機動車交通量V_l，單位為pcu/h上；

或者：

對于步驟(D)中不受尾號限行的出行方式，結合路權表W和步驟(G2)中獲得的不受尾號限行的出行方式OD分布矩陣進行第k次迭代交通分配，并將分配后的交通量累計加載到對應路段機動車交通量V_l上；

(G5)根據(jù)步驟(G4)中得到的各路段機動車交通量V_l，采用美國聯(lián)邦公路局路阻函數(shù)模型更新路權表W中各路段的行程時間T_l，單位為s，即公式(3)：

T_l＝T_l0[1+α(V_l/C_l)^β] (3)

其中α＝0.15，β＝4；

(G6)采用步驟(G3)中得到的不受限尾號部分OD分布矩陣和步驟(G5)更新過后的路權表W進行第一次交通分配，并將分配后的交通量累計加載到對應路段機動車交通量V_l上；

(G7)根據(jù)步驟(G6)中得到的各路段機動車交通量V_l，采用公式(3)更新路權表W中各路段的行程時間T_l；

(G8)將受尾號限行小區(qū)的編號Cell_ID與步驟(C)中得到的交通小區(qū)信息匹配，得到這些交通小區(qū)所包含的所有路段的路段編號Link_ID，并將步驟(G7)中得到的路權表W中這些路段編號對應的行程時間T_l的值更改為不小于99999的任意數(shù)值，得到尾號限行條件下的路權表W_L；

或者：

將步驟(G7)中得到的路權表W中受尾號限行路段編號Link_ID對應的行程時間T_l的值更改為不小于99999的任意數(shù)值，得到尾號限行條件下的路權表W_L；

(G9)采用步驟(G3)中得到的受限尾號部分OD分布矩陣和步驟(G8)中得到的尾號限行條件下的路權表W_L進行第二次交通分配，并將分配后的交通量累計加載到對應路段機動車交通量V_l上；

(G10)根據(jù)步驟(G9)中得到的各路段機動車交通量V_l，采用公式(3)更新路權表W中各路段的行程時間T_l；

(G11)令k＝k+1，如果k≤K，則返回步驟(G2)，否則迭代交通分配結束。