[發明專利]一種新型鐵路架空裝置

有效

• 申請號: 201710304553.X
• 申請日: 2017-05-03
• 公開（公告）號: CN106917345B
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 謝愛華;高占軍;蔣中明;楊永強;李璐;張俊英;劉均紅
• 申請（專利權）人: 中鐵第五勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D18/00
• 分類號: E01D18/00;E01D19/00
• 代理公司: 北京凱特來知識產權代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;鄭哲

本發明公開了一種新型鐵路架空裝置，用于鐵路下穿施工中，從鐵路線路下方的混凝土枕下架空鐵路，保證鐵路線路運行安全，包括設于鐵路線路兩側的主縱梁(1)、多個橫梁(2)以及小縱梁(3)；橫梁(2)由混凝土枕間穿過兩端與兩側的主縱梁(1)連接；橫梁(2)與主縱梁(1)連接處設有連接牛腿連接橫梁(2)與主縱梁(1)；橫梁(2)中部通過小縱梁(3)連接；縱、橫向剛度大，便于拼裝，連接可靠，拆裝方便，適用跨度大的多用途架空裝置。

技術領域

本發明涉及機械結構以及交通工程技術領域，尤其涉及一種新型鐵路架空裝置。

背景技術

隨著交通建設的發展，公路、城市道路與鐵路的立交工程也在逐漸增多，在既有鐵路線上需要修建很多上跨或下穿的通道，以便于鐵路兩側行人和車輛的通行。相對于跨線橋來說，地下框架橋采用頂進法施工，具有占地及拆遷少，對行車干擾小，速度快、質量好等優點。但必須進行線路加固，以確保既有線行車及施工安全。傳統上常用的加固技術有吊軌梁法、吊軌橫梁法、吊軌縱橫梁法等，近些年隨著下穿道路路面的加寬、箱涵孔數的增多、道路與鐵路斜交角度的減小等立交工程的出現，使得這些加固技術暴露出使用跨度小，結構松散，存在一定安全隱患，施工工序繁瑣等問題。目前越來越多的鐵路下穿工程選擇采用標準器材D型施工便梁進行線路的加固，D型便梁安裝快捷方便，使用過程中對鐵路線路的擾動小，可不間斷行車進行施工作業。D型施工便梁至今已生產使用了40多年，在做出巨大貢獻的同時，也難以完全涵蓋和適用于當前的施工情況，一是使用跨度不夠，D型梁的最大使用跨度為24m；二是橫豎向剛度較弱，目前鐵路運輸越來越趨于快速和重載，且對線路條件的要求也較高，適當的提高橫豎向的剛度有利于行車安全。

目前施工中也出現了一些拼裝式的大跨度鐵路便梁，一般與D型梁的結構相似。隨著跨度的增大，縱梁不可避免需要分段和加高，腹板需要開手孔以達到可以拼接的目的，手孔一則會削弱截面，二則縱梁雙腹板內的安裝空間狹小，操作不便。接頭會成為整個縱梁的受力薄弱點，翼緣板與拼接板的厚度過大，對連接螺栓的受力也不好。

聯結系可以很好的控制便梁的橫向位移，通常采用型鋼構件，傳統的大交叉連接系結構，連接于橫梁的下翼緣，為了避免對軌道的擾動太大，施工中通常不拆除既有的混凝土軌枕或木枕，這樣既有的混凝土軌枕或木枕會占用聯結系的安裝空間，于是常常導致不安裝聯結系，形成一定的安全隱患。

既有使用中的半穿式結構的便梁，如24mD型施工便梁適用線間距一般為4.51～4.81m，在復線及線間距較密地段使用時，難以做到雙線或多線并置，需要做特殊處理，一般的作法是采用上承式，但需對縱梁上翼緣開孔，用來和橫梁連接，或是采用U型螺栓等臨時聯結措施，會造成縱梁受力削弱或聯結不緊固等情況。

因此需要一種縱、橫向剛度大，便于拼裝，適用跨度大的多用途架空器材。

發明內容

本發明的目的是提供一種新型鐵路架空裝置，縱、橫向剛度大，便于拼裝，連接可靠，拆裝方便，適用跨度大的多用途架空裝置。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的：

一種新型鐵路架空裝置，用于鐵路下穿施工中，從鐵路線路下方的混凝土枕下架空鐵路，保證鐵路線路運行安全，包括設于鐵路線路兩側的主縱梁1、多個橫梁2以及小縱梁3；

橫梁2由混凝土枕間穿過兩端與兩側的主縱梁1連接；橫梁2與主縱梁1連接處設有連接牛腿連接橫梁2與主縱梁1；橫梁2中部通過小縱梁3連接；

主縱梁1包括兩端的支承段11與中間的連接段12；支承段11與連接段12均采用兩根并排的有間隔的工字鋼13與工字鋼腹板間的橫隔板14焊接而成；支承段11下面焊接支座墊板15；支承段11與連接段12間通過一組連接板組連接；