[發(fā)明專利]一種單源串聯(lián)多發(fā)式電動汽車無線充電系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710304304.0
• 申請日: 2017-05-03
• 公開（公告）號: CN107097669A
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐進(jìn);俞普德;盧勝利
• 申請（專利權(quán)）人: 南京農(nóng)業(yè)大學(xué)
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H02J50/12;H02J50/40;H02J7/02
• 代理公司: 北京市領(lǐng)專知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11590
• 代理人: 林輝輪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一對多無線充電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種單源串聯(lián)多發(fā)式電動汽車無線充電系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的無線充電系統(tǒng)采用的是一對一充電,即一個充電樁同時只能為一輛汽車充電。如果要同時為多輛汽車充電，一對一系統(tǒng)需要多個充電樁，每一個充電樁多需要建立一個獨立的充電系統(tǒng)。

這種充電方式會帶來資源浪費(fèi)、增加成本、增加占地面積、增大整個充電站的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性、增大維護(hù)難度和成本等諸多問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種單源串聯(lián)多發(fā)式電動汽車無線充電系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種單源串聯(lián)多發(fā)式電動汽車無線充電系統(tǒng)。其特征在于，包括一個整流器(1)、一個逆變器(2)、多對發(fā)射線圈(3)、串聯(lián)總線(4)、多對車載接受線圈(5)、多對車載電池(6)、多對隨載開關(guān)(7)、多對車載整流器(8)。其中一個整流器將電網(wǎng)的電整流后通向全橋逆變器轉(zhuǎn)化為高頻電；逆變器轉(zhuǎn)化的高頻電輸出到串聯(lián)的各個發(fā)射線圈；所述串聯(lián)總線用作串聯(lián)各個發(fā)射線圈，每一個發(fā)射線圈獨立地與車載接受線圈諧振將電能傳輸?shù)杰囕d接受系統(tǒng)中，達(dá)到一個供電系統(tǒng)同時給多個車載充電系統(tǒng)充電；所述車載整流器用作將高頻電整流后給車載電池充電；所述隨載開關(guān)連接車載接受線圈側(cè)，在充滿電之后將車載端斷開。

一種單源串聯(lián)多發(fā)式電動汽車無線充電系統(tǒng)的實現(xiàn)方法包括以下步驟：

(1)市電整流后通過逆變器轉(zhuǎn)成高頻電傳輸?shù)桨l(fā)射線圈；

(2)多個發(fā)射線圈通過總線串聯(lián)在電路中；

(3)每一個發(fā)射線圈獨立地向車載接受線圈傳輸電能，串聯(lián)的多個發(fā)射線圈可以同時給多個車載充電系統(tǒng)充電；

(4)車載接收線圈接受的高頻電整流后給電池充電

(5)隨載開關(guān)在車載電池充滿電之后將接收端斷開完成充電。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、市電在經(jīng)過整流逆變后轉(zhuǎn)為高頻電通向串聯(lián)的各線圈。多個發(fā)射線圈串聯(lián)在一個系統(tǒng)中，共用一個整流器與逆變器。每一個發(fā)射線圈獨立地與車載接受線圈諧振將電能傳輸?shù)杰囕d接受系統(tǒng)中，達(dá)到一個供電系統(tǒng)同時給多個車載充電系統(tǒng)充電。

2、不同于以往需要建造多個充電樁，易于整個充電站的優(yōu)化設(shè)計。

3、降低了充電站的建造維護(hù)成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種單源串聯(lián)多發(fā)式電動汽車無線充電系統(tǒng)拓?fù)鋱D。

圖1中：1、一個整流器，2、一個逆變器，3、多對發(fā)射線圈，4、串聯(lián)總線，5、多對車載接受線圈，6、多對車載電池，7、多對隨載開關(guān)，8、多對車載整流器。

圖2為實現(xiàn)方法步驟流程圖。

具體實施方式

下面將對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1，一種單源串聯(lián)多發(fā)式電動汽車無線充電系統(tǒng)包括一個整流器1、一個逆變器2、多對發(fā)射線圈3、串聯(lián)總線4、多對車載接受線圈5、多對車載電池6、多對隨載開關(guān)7、多對車載整流器8。其中整流器1輸入端連接電網(wǎng)將交流電轉(zhuǎn)為直流電，其輸出端連接到逆變器2。逆變器2將直流電轉(zhuǎn)為高頻電。逆變器2連接到LCCL電路中進(jìn)行濾波和補(bǔ)償后將高頻電傳輸?shù)娇偩€4。總線將各個發(fā)射線圈3串聯(lián)，高頻電通向各個發(fā)射線圈3中。各發(fā)射線圈3獨立地和各車載接受線圈5諧振傳輸電能。接受線圈5側(cè)連接上隨載開關(guān)7，當(dāng)車載電池6充滿電后隨載開關(guān)7將副邊斷開停止充電。接受線圈5接受的高頻電經(jīng)過車載整流器8整流后轉(zhuǎn)為直流電給車載電池6充電。

參照圖2，一種單源串聯(lián)多發(fā)式電動汽車無線充電系統(tǒng)的工作流程如下：

(1)市電整流后通過逆變器轉(zhuǎn)成高頻電傳輸?shù)桨l(fā)射線圈；

(2)多個發(fā)射線圈通過總線串聯(lián)在電路中；

(3)每一個發(fā)射線圈獨立地向車載接受線圈傳輸電能，串聯(lián)的多個發(fā)射線圈可以同時給多個車載充電系統(tǒng)充電；

(4)車載接收線圈接受的高頻電整流后給電池充電

(5)隨載開關(guān)在車載電池充滿電之后將接收端斷開完成充電。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。