[發(fā)明專利]一種用于多軸重型車輛的車身高度大行程調(diào)節(jié)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710303011.0
• 申請(qǐng)日: 2017-05-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107116986B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張軍偉;楊波;程斐;李洪彪;吳學(xué)雷;徐軼群;萬(wàn)芳;左霞;吳昊;李辰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京航天發(fā)射技術(shù)研究所;中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院
• 主分類號(hào): B60G17/015
• 分類號(hào): B60G17/015;B60G17/04
• 代理公司: 北京國(guó)之大銘知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11565
• 代理人: 朱曉蕾

1.一種用于多軸重型車輛的車身高度大行程調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括液壓動(dòng)力單元和升降導(dǎo)向單元，其特征在于，所述液壓動(dòng)力單元包括進(jìn)油管(1)、回油管(2)、分油管(3)，以及分別與分油管(3)連接的第一支油管(4)、第二支油管(5)、第三支油管(6)和第四支油管(7)，所述進(jìn)油管(1)和回油管(2)的一端分別與分油管(3)連接，進(jìn)油管(1)和回油管(2)的另一端用于與油源連接；所述升降導(dǎo)向單元由所有車橋中的懸架裝置組成，懸架裝置包括上橫臂(8)、下橫臂(9)和油氣彈簧(10)，上橫臂(8)和下橫臂(9)的里端對(duì)應(yīng)通過(guò)第一銷軸(81)和第二銷軸(91)與車架鉸接，上橫臂(8)和下橫臂(9)的外端對(duì)應(yīng)安裝有第一球鉸(82)和第二球鉸(92)，第一球鉸(82)和第二球鉸(92)分別與輪組連接，油氣彈簧(10)的上端通過(guò)第一關(guān)節(jié)軸承(101)與車架鉸接，油氣彈簧(10)的下端通過(guò)第二關(guān)節(jié)軸承(102)與下橫臂(9)鉸接；所有車橋分為由m個(gè)車橋組成的前橋組和由n個(gè)車橋組成的后橋組，前橋組所有左側(cè)懸架裝置的油氣彈簧(10)上腔分別與第一支油管(4)連接且在油氣彈簧(10)和分油管(3)之間的第一支油管(4)上設(shè)有第一電磁換向閥(41)，前橋組所有右側(cè)懸架裝置的油氣彈簧(10)上腔分別與第二支油管(5)連接且在油氣彈簧(10)和分油管(3)之間的第二支油管(5)上設(shè)有第二電磁換向閥(51)，后橋組所有左側(cè)懸架裝置的油氣彈簧(10)上腔分別與第三支油管(6)連接且在油氣彈簧(10)和分油管(3)之間的第三支油管(6)上設(shè)有第三電磁換向閥(61)，后橋組所有右側(cè)懸架裝置的油氣彈簧(10)上腔分別與第四支油管(7)連接且在油氣彈簧(10)和分油管(3)之間的第四支油管(7)上設(shè)有第四電磁換向閥(71)，進(jìn)油管(1)上設(shè)有第五電磁換向閥(11)，回油管(2)上設(shè)有第六電磁換向閥(21)，其中m≥1，n≥1。

2.按照權(quán)利要求1所述的一種用于多軸重型車輛的車身高度大行程調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電磁換向閥(41)和分油管(3)之間的第一支油管(4)上設(shè)有第一比例流量閥(42)，第二電磁換向閥(51)和分油管(3)之間的第二支油管(5)上設(shè)有第二比例流量閥(52)，第三電磁換向閥(61)和分油管(3)之間的第三支油管(6)上設(shè)有第三比例流量閥(62)，第四電磁換向閥(71)和分油管(3)之間的第四支油管(7)上設(shè)有第四比例流量閥(72)。

3.按照權(quán)利要求2所述的一種用于多軸重型車輛的車身高度大行程調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述第五電磁換向閥(11)和分油管(3)之間的進(jìn)油管(1)上設(shè)有進(jìn)油單向閥(12)；所述回油管(2)和進(jìn)油管(1)之間設(shè)有溢流管(22)，溢流管(22)上設(shè)有比例溢流閥(23)，溢流管(22)與進(jìn)油管(1)的連接點(diǎn)處于第五電磁換向閥(11)和進(jìn)油單向閥(12)之間，溢流管(22)與回油管(2)的連接點(diǎn)處于第六電磁換向閥(21)相對(duì)于油源的一側(cè)。

4.按照權(quán)利要求3所述的一種用于多軸重型車輛的車身高度大行程調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電磁換向閥(41)和距離最近的油氣彈簧(10)之間的第一支油管(4)上設(shè)有第一壓力傳感器(43)；第二電磁換向閥(51)和距離最近的油氣彈簧(10)之間的第二支油管(5)上設(shè)有第二壓力傳感器(53)；第三電磁換向閥(61)和距離最近的油氣彈簧(10)之間的第三支油管(6)上設(shè)有第三壓力傳感器(63)；第四電磁換向閥(71)和距離最近的油氣彈簧(10)之間的第四支油管(7)上設(shè)有第四壓力傳感器(73)；第五電磁換向閥(11)和進(jìn)油單向閥(12)之間的進(jìn)油管(1)上設(shè)有第五壓力傳感器(13)。

5.按照權(quán)利要求4所述的一種用于多軸重型車輛的車身高度大行程調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電磁換向閥(41)和距離最近的油氣彈簧(10)之間的第一支油管(4)上設(shè)有第一外接充油單向閥(44)；第二電磁換向閥(51)和距離最近的油氣彈簧(10)之間的第二支油管(5)上設(shè)有第二外接充油單向閥(54)；第三電磁換向閥(61)和距離最近的油氣彈簧(10)之間的第三支油管(6)上設(shè)有第三外接充油單向閥(64)；第四電磁換向閥(71)和距離最近的油氣彈簧(10)之間的第四支油管(7)上設(shè)有第四外接充油單向閥(74)；第五電磁換向閥(11)相對(duì)于油源一側(cè)的進(jìn)油管(1)上設(shè)有第五外接充油單向閥(14)。