[發明專利]控制分離式排氣發動機系統中的渦輪發電機的系統和方法

有效

• 申請號: 201710301320.4
• 申請日: 2017-05-02
• 公開（公告）號: CN107339161B
• 公開（公告）日: 2022-05-10
• 發明（設計）人: T·G·里昂;J·N·尤瑞
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D21/08
• 分類號: F02D21/08
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐東升;趙蓉民

1.一種用于發動機的方法，包括：

將排氣從第一汽缸組的所有汽缸的第一排氣門輸送到排氣渦輪的第一渦形，同時將排氣從第二汽缸組的所有汽缸的第一排氣門輸送到所述排氣渦輪的第二渦形；以及

將排氣從所述第一汽缸組和所述第二汽缸組的所有汽缸的第二排氣門輸送到排氣催化劑，同時繞過所述排氣渦輪；

其中，響應于所述排氣渦輪的渦輪轉速大于閾值轉速，選擇性地停用選自所述第一汽缸組和所述第二汽缸組的至少一個汽缸的至少一個第一排氣門。

2.根據權利要求1所述的方法，其中所述排氣渦輪驅動發電機。

3.根據權利要求1所述的方法，其中，選擇性地停用選自所述第一汽缸組和所述第二汽缸組的至少一個汽缸的至少一個第一排氣門進一步包括基于所述渦輪轉速來選擇用于選擇性停用的選自所述第一汽缸組和所述第二汽缸組的至少一個汽缸的所述至少一個第一排氣門以及選擇性停用選自所述第一汽缸組和所述第二汽缸組的至少一個汽缸的所述至少一個第一排氣門的持續時間。

4.根據權利要求3所述的方法，其中，所述排氣渦輪驅動發電機，并且其中選擇性地停用選自所述第一汽缸組和所述第二汽缸組的至少一個汽缸的至少一個第一排氣門、選擇性停用選自所述第一汽缸組和所述第二汽缸組的至少一個汽缸的所述至少一個第一排氣門的順序，以及選擇性停用選自所述第一汽缸組和所述第二汽缸組的至少一個汽缸的所述至少一個第一排氣門的所述持續時間進一步基于相對于閾值輸出的發電機功率或電流輸出。

5.根據權利要求3所述的方法，其中，選擇性地停用選自所述第一汽缸組和所述第二汽缸組的至少一個汽缸的至少一個第一排氣門、選擇性停用選自所述第一汽缸組和所述第二汽缸組的至少一個汽缸的所述至少一個第一排氣門的順序，以及選擇性停用選自所述第一汽缸組和所述第二汽缸組的至少一個汽缸的所述至少一個第一排氣門的所述持續時間進一步基于相對于閾值溫度的排氣系統溫度。

6.根據權利要求1所述的方法，其中所述第一汽缸組的所有汽缸的所述第一排氣門經由第一排氣歧管耦連到所述排氣渦輪的所述第一渦形，并且所述第二汽缸組的所有汽缸的所述第一排氣門經由第二不同的排氣歧管耦連到所述排氣渦輪的所述第二渦形，并且其中所述第一汽缸組和所述第二汽缸組的所有汽缸的所述第二排氣門經由繞過所述排氣渦輪的第三排氣歧管耦連到所述排氣催化劑。

7.根據權利要求6所述的方法，其中所述第一汽缸組位于所述發動機的第一排上，并且所述第二汽缸組位于所述發動機的第二不同的排上。

8.根據權利要求6所述的方法，其中所述第一汽缸組和所述第二汽缸組基于沿發動機缸體的汽缸位置和點火順序選擇。

9.根據權利要求1所述的方法，其中基于所述渦輪轉速的所述選擇包括：當所述渦輪轉速和所述閾值轉速之間的差較小時，或者當所述渦輪轉速超過所述閾值轉速達較短的持續時間時，停用所述第一汽缸組和所述第二汽缸組的一個汽缸的所述第一排氣門；以及當所述渦輪轉速和所述閾值轉速之間的差較大時，或者當所述渦輪轉速超過所述閾值轉速達較長的持續時間時，停用所述第一汽缸組和所述第二汽缸組的每個汽缸的所述第一排氣門。

10.根據權利要求5所述的方法，其進一步包括響應于所述排氣系統溫度小于所述閾值溫度，選擇性地停用所述第一汽缸組和所述第二汽缸組的所有汽缸的所述第一排氣門。

11.根據權利要求1所述的方法，其中從所述第一排氣門輸送排氣包括用相對于所述第一汽缸組和所述第二汽缸組中的每個的所述第二排氣門的第二排氣門打開正時提前的第一排氣門打開正時，操作所述第一汽缸組和所述第二汽缸組中的每個的所述第一排氣門。