[發(fā)明專利]一種高頻焊B型散熱管成型工藝

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710298608.0
• 申請日: 2017-05-02
• 公開（公告）號: CN108788627A
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發(fā)明（設計）人: 梁立興;廖彬;沈平
• 申請（專利權(quán)）人: 南寧市安和機械設備有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;F28F1/02
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 李彥孚;何承鑫

本發(fā)明涉及一種高頻焊B型散熱管成型工藝，包括滾壓成型和常規(guī)成型兩個步驟，其中，滾壓成型包括一次滾壓、二次滾壓、三次滾壓和四次滾壓；常規(guī)成型包括滾輪擠壓和初次滾壓、再次滾壓和成型和頂部高頻焊接；本發(fā)明通過多道滾輪對鋁條材料進行拉伸、折彎、擠壓和整形，得到平直的材料面及符合產(chǎn)品尺寸精度的筋部，不僅滿足降低成本要求，還實現(xiàn)新能源汽車如CNG車、LNG車、混合動力車等車用發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的傳熱要求的目標，且解決了傳統(tǒng)B型管在組裝成散熱器后才焊接導致釬焊效果差，容易漏水，產(chǎn)品報廢率高的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車散熱管生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種高頻焊B型散熱管成型工藝。

背景技術(shù)

新能源汽車如CNG車、LNG車、混合動力車等車用發(fā)動機較柴油發(fā)動機熱負荷大，采用原來的冷卻系統(tǒng)，其散熱器已經(jīng)不能適應整車的要求，所以要加大散熱器的傳熱面積或者采用新的高效率散熱器，但在整車設計比較緊湊的情況下，散熱器外形尺寸不變的話傳熱面積的增加是不大可能實現(xiàn)的，這種情況下改變散熱管或者散熱片的結(jié)構(gòu)就是唯一的選擇。

改變散熱管的結(jié)構(gòu)，采用新型的B型散熱管（簡稱B型管），B型管中間有分割，能起到分流和提升散熱管強度的作用，經(jīng)研究試驗，采用B型管的散熱器在散熱器尺寸不變的情況下散熱效果可以提高3%～5%，而散熱管材料厚度可以減薄8%～10%；如此，不僅能降低成本還能滿足新能源汽車如CNG車、LNG車、混合動力車等車用發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的傳熱要求。

然而傳統(tǒng)的B型管成型是先通過滾輪擠壓鋁箔兩邊材料成型，再滾壓鋁箔中間部分成 型，再繼續(xù)滾壓兩側(cè)成型，最后再滾壓成型；鋁箔在制管時還沒有焊接，須通過組裝成一個散熱器后，經(jīng)過釬焊爐釬焊后才把B型管焊接為一條密封的管，這種成型工藝的缺點是釬焊效果差，容易形成漏水，產(chǎn)品報廢率高。

因此，需要研究一種焊接效果好、不漏水、產(chǎn)品良率高的新型B型散熱管成型工藝。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種焊接效果好、不漏水、產(chǎn)品良率高的高頻焊B型散熱管成型工藝。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：提供一種高頻焊B型散熱管成型工藝，其特征在于，包括如下步驟：

A、滾壓成型：

1、一次滾壓：使用一次滾壓輪組，在一次滾刀上初步成型散熱管鋁條，一次滾刀將散熱管鋁條橫面靠右側(cè)的一段橫面滾壓成弧形。

2、二次滾壓：使用二次滾壓輪組，在二次滾刀上再次成型散熱管鋁條，二次滾刀將步驟1的散熱管鋁條弧形處壓窄。

3、三次滾壓：使用三次滾壓輪組，在三次滾刀上進一步成型散熱管鋁條，三次滾刀將步驟2的散熱管鋁條弧形處進一步壓窄。

4、四次滾壓：使用四次滾壓輪組，在四次滾刀上最終成型散熱管鋁條，四次滾刀將步驟3的散熱管鋁條弧形處滾壓至兩片貼合并直立，形成直立復合片體。

B、常規(guī)成型：

1、滾輪擠壓和初次滾壓：將經(jīng)過步驟A的散熱管鋁條使用常規(guī)擠壓滾輪將散熱管鋁條橫面兩端附近擠壓成翹起弧形，與此同時，使用初次滾壓輪組滾壓散熱管鋁條中部，使得散熱管鋁條橫面以中部為圓弧切點向兩端弧形翹起。

2、再次滾壓和成型：使用再次滾壓輪組滾壓步驟1的散熱管鋁條中部，使得散熱管鋁條橫面以中部為圓弧切點向兩端弧形翹起度進一步增大，之后，使用成型輪組將散熱管鋁條橫面合起，使得散熱管鋁條橫面兩端附近的翹起弧形在頂部閉合，形成B形散熱管。

3、頂部高頻焊接：使用高頻焊接機器，將上述步驟2的B形散熱管在頂部的翹起弧形閉合焊接，形成頂部密封的B形散熱管。