[發(fā)明專利]一種錐孔形汽車引擎助燃裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710295049.8
• 申請日: 2017-04-28
• 公開（公告）號: CN106907231A
• 公開（公告）日: 2017-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 瞿玲
• 申請（專利權(quán)）人: 石嘴山市偉創(chuàng)節(jié)能環(huán)保科技有限公司;瞿玲
• 主分類號: F02B29/02
• 分類號: F02B29/02;F02M27/06
• 代理公司: 成都頂峰專利事務(wù)所(普通合伙)51224
• 代理人: 任遠(yuǎn)高

1.一種錐孔形汽車引擎助燃裝置，該裝置沿軸向方向置入于引擎的進(jìn)氣管內(nèi)，其包括中軸體、分別位于中軸體兩端且與其同軸的第一環(huán)體和第二環(huán)體，所述中軸體的中部開設(shè)有導(dǎo)流孔A，中軸體的側(cè)壁上沿周向均勻分布有多個軸向的導(dǎo)流柱，導(dǎo)流柱內(nèi)均設(shè)有與其同軸的導(dǎo)流孔B；所述第二環(huán)體與中軸體之間連接有第二導(dǎo)流支臂，第二導(dǎo)流支臂與導(dǎo)流柱之間相互交錯且均勻分布在中軸體的周向方向上，第一環(huán)體與各個導(dǎo)流柱之間均連接有第一導(dǎo)流支臂，第一導(dǎo)流支臂和第二導(dǎo)流支臂上均開設(shè)有多個導(dǎo)流孔C；所述導(dǎo)流孔A與導(dǎo)流孔C均設(shè)為內(nèi)錐形孔且開口孔徑沿第一環(huán)體至第二環(huán)體的軸線方向逐漸變大。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錐孔形汽車引擎助燃裝置，其特征在于，所述中軸體設(shè)為圓臺狀，且其小直徑端端面與第一環(huán)體的端面相平齊，大直徑端端面與第二環(huán)體的端面相平齊。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的錐孔形汽車引擎助燃裝置，其特征在于，所述導(dǎo)流柱的一端邊緣與中軸體的小直徑端邊緣相貼合連接，另一端與中軸體的大直徑端相平齊。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錐孔形汽車引擎助燃裝置，其特征在于，所述第二導(dǎo)流支臂靠近第一環(huán)體的一側(cè)均設(shè)有導(dǎo)流板。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錐孔形汽車引擎助燃裝置，其特征在于，所述第一導(dǎo)流支臂與第二導(dǎo)流支臂分別由多個支臂導(dǎo)流柱沿中軸體的徑向方向依次平行連接形成，且各個支臂導(dǎo)流柱上均開設(shè)有所述導(dǎo)流孔C；所述導(dǎo)流孔A的橫截面設(shè)為圓形、導(dǎo)流孔B和導(dǎo)流孔C的橫截面設(shè)為正六邊形。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的錐孔形汽車引擎助燃裝置，其特征在于，所述各個支臂導(dǎo)流柱和導(dǎo)流柱的橫截面均設(shè)為正六邊形，且導(dǎo)流孔B和導(dǎo)流孔C的各個內(nèi)側(cè)壁分別與導(dǎo)流柱和支臂導(dǎo)流柱對應(yīng)的外側(cè)壁相平行。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錐孔形汽車引擎助燃裝置，其特征在于，所述第一導(dǎo)流支臂的支臂導(dǎo)流柱高度等于第一環(huán)體的側(cè)壁高度，第二環(huán)體的側(cè)壁高度設(shè)為第一環(huán)體的側(cè)壁高度的一半，且與第二環(huán)體相連接的支臂導(dǎo)流柱兩端與第二環(huán)體的側(cè)壁端部相平齊。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錐孔形汽車引擎助燃裝置，其特征在于，所述第二環(huán)體的直徑大于第一環(huán)體的直徑，且第二環(huán)體內(nèi)設(shè)有連接于兩相鄰第二導(dǎo)流支臂之間的弧形環(huán)體，弧形環(huán)體與第二環(huán)體之間形成氣流通道。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的錐孔形汽車引擎助燃裝置，其特征在于，所述弧形環(huán)體與第二環(huán)體之間設(shè)有連接柱且與第一環(huán)體的邊緣輪廓相對應(yīng)。