[發明專利]一種汽車非車載充電機風冷方式智能散熱系統

在審

• 申請號: 201710294208.2
• 申請日: 2017-04-28
• 公開（公告）號: CN107104481A
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 鄭安平;林國軍
• 申請（專利權）人: 深圳巴斯巴科技發展有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H05K7/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種散熱系統，尤其涉及一種汽車非車載充電機風冷方式智能散熱系統。

背景技術

傳統的能源汽車非車載充電機目前使用的風冷方式都是通過繼電器開斷控制風扇散熱，這種固定轉速散熱方式的非車載充電機難以適用不同的環境。在炎熱的地方高負荷的情況下充電，容易散熱不良，溫度高，效率低，惡性循環，有爆炸的隱患。而在蔭涼地方低負載情況下充電，散熱功率恒定，又容易浪費資源。

發明內容

本發明提供一種非車載充電機風冷方式智能散熱系統，可以更高效率的散熱。

本發明通過以下方式實現：

一種汽車非車載充電機風冷方式智能散熱系統，其特征在于，包括主控電路、散熱電路和若干采集電路；所述采集電路與主控電路電連接；所述主控電路與散熱電路電連接；所述采集電路包括若干溫度傳感器和電壓跟隨器；所述主控電路包括MCU芯片；所述散熱電路包括驅動散熱扇；所述溫度傳感器、電壓跟隨器和MCU芯片依次連接；所述MCU芯片與散熱電路連接。

進一步的，所述散熱電路還包括驅動電路。

進一步的，還包括檢測電路和通信電路，所述檢測電路、通信電路分別與主控電路連接；所述檢測電路包括電流檢測電路和電壓檢測電路。

進一步的，還包括散熱殼體；所述主控電路、散熱電路和若干采集電路設置在散熱殼體內部；所述散熱殼體外部設有若干散熱翅片。

進一步的，所述散熱翅片設有通孔；所述通孔穿設有散熱管。

本發明的有益效果是，提供一種汽車非車載充電機風冷方式智能散熱系統，可以實時監測充電機溫度，并及時散熱，同時提供了電流電壓檢測電路，加大安全性，并且有擴展的散熱方式，可以讓充電機更好散熱。

附圖說明

圖1為實施例1系統連接示意圖；

圖2為溫度采集電路示意圖；

圖3為散熱扇驅動電路示意圖；

圖4為散熱殼體結構示意圖；

圖5為實施例2系統連接示意圖。

具體實施方式

實施例1

參照圖1-4；一種汽車非車載充電機風冷方式智能散熱系統，包括主控電路1、散熱電路2和若干采集電路3；所述采集電路3與主控電路1電連接；所述主控電路1與散熱電路2電連接；所述采集電路3包括若干溫度傳感器31和電壓跟隨器32；所述主控電路1包括MCU芯片11；所述散熱電路2包括驅動散熱扇21；所述溫度傳感器31、電壓跟隨器32和MCU芯片11依次連接；所述MCU芯片11與散熱電路2連接。

溫度傳感器采集溫度信息，傳給主控電路，主控電路根據檢測的溫度判斷，當系統溫度超高時，則啟動驅動散熱扇進行風冷降溫。

溫度傳感器可以采用NTC溫度傳感器，NTC溫度傳感器一種負溫度系數的測量溫度的傳感器，它是以錳、鈷、鎳和銅等金屬氧物為主要材料，采用陶瓷工藝制造而成的。這些金屬氧化物材料都具有半導體性質，因為在導電方式上完全類似鍺、硅等半導體材料。溫度低時，這些氧化物材料的載流子（電子和穴）數目少，所以其電阻值較高；隨著溫度的升高，載流子數目增加，所以電阻值降低。NTC 敏電阻器在室溫下的變化范圍在 100～1000000 歐姆，溫度系數-2%～-6.5%。NTC 熱敏電器可廣泛應用于溫度測量、溫度補償、抑制浪涌電流等場合。

由于需要采集AD值，為了更準確的采集溫度，電路除了利用分壓方式獲得AD還增加電壓跟隨器電路。電壓跟隨器的顯著特點就是，輸入阻抗高，而輸出阻抗低。一般來說，輸入阻抗可以達到幾兆歐姆，而輸出阻抗低，通常只有幾歐姆，甚至更低。輸入阻抗高可以減小電流流失，使得數據更準確。由于運放用于電壓跟隨，無需考慮運放過多特性，運放選用通用型LM2904，輸入阻抗和輸出阻抗都滿足要求。MCU利用AD采集功能采集出溫度變化數據，阻值和AD關系為：

AD= R/（R+2K） * 4096（12位AD采集）

驅動散熱風扇功率比較大，控制精度要求低，因此，本實施例中采用H橋MOS管驅動電路，MOS管選用IR7843，相對普通驅動芯片可以除了比較廉價還能承受較大驅動電流并且發熱低。理論能承受一百多安培，完全滿足驅動整樁多個直流散熱扇。工作電壓最大承受30V，可以隨意選型12V/24V直流散熱扇。