[發(fā)明專利]一種導(dǎo)流結(jié)構(gòu)和汽車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710293786.4
• 申請(qǐng)日: 2017-04-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107117214B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龐劍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D35/00
• 分類號(hào): B62D35/00;B62D37/02;B62D25/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕

本發(fā)明涉及一種導(dǎo)流結(jié)構(gòu)和汽車(chē)，包括：導(dǎo)流板、調(diào)節(jié)裝置和立柱；立柱包括立柱體和立柱鈑金，導(dǎo)流板、調(diào)節(jié)裝置均位于立柱鈑金內(nèi)側(cè)，立柱鈑金上設(shè)有讓導(dǎo)流板通過(guò)的條形孔，條形孔沿立柱的長(zhǎng)度方向延伸；導(dǎo)流板的一端通過(guò)鉸接的方式連接在立柱上，調(diào)節(jié)裝置與導(dǎo)流板相連，且調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)導(dǎo)流板向外伸出立柱鈑金的面積，以引導(dǎo)經(jīng)過(guò)導(dǎo)流板的氣流繞過(guò)導(dǎo)流板后方的車(chē)窗。本發(fā)明中的導(dǎo)流板設(shè)置在車(chē)身立柱上，保證了車(chē)身的必要功能，并且不影響汽車(chē)的造型，同時(shí)能夠引導(dǎo)氣流沿著車(chē)身順暢流動(dòng)。導(dǎo)流板用于引導(dǎo)氣流的方向，使得經(jīng)過(guò)導(dǎo)流板的氣流繞過(guò)導(dǎo)流板后方的車(chē)窗，使得氣流不直接作用到車(chē)窗上，從而降低風(fēng)噪聲和車(chē)內(nèi)風(fēng)振聲，提高了汽車(chē)的舒適性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)噪聲控制，具體涉及一種導(dǎo)流結(jié)構(gòu)和汽車(chē)。

背景技術(shù)

汽車(chē)在高速行駛時(shí)，氣流與車(chē)身摩擦?xí)a(chǎn)生風(fēng)噪聲。車(chē)外的風(fēng)噪聲傳遞到車(chē)內(nèi)，成為車(chē)內(nèi)最主要的噪聲源。并且當(dāng)打開(kāi)車(chē)窗時(shí)，車(chē)內(nèi)和車(chē)外相通，車(chē)身內(nèi)部形成一個(gè)空腔，這時(shí)氣流作用到車(chē)身上，會(huì)在車(chē)內(nèi)形成非常煩人的轟鳴聲，通常稱之為風(fēng)振聲。

如何控制風(fēng)噪聲和風(fēng)振聲是汽車(chē)噪聲控制領(lǐng)域的難題。目前，控制這類噪聲的方法有兩種：第一種是盡可能采用流線型車(chē)身設(shè)計(jì)以及流線型局部設(shè)計(jì)；第二種是在反光鏡的基座上設(shè)計(jì)前低后高的凸起曲面，使得氣流繞過(guò)車(chē)窗。但是，這兩種方法都有局限性。第一種方法在工程上很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槠?chē)設(shè)計(jì)必須滿足實(shí)用性，車(chē)身和局部幾乎不可能設(shè)計(jì)成完好的流線型，車(chē)身外部有過(guò)渡棱角，如前擋風(fēng)玻璃和A柱的過(guò)渡區(qū)域，以及突出物，如反光鏡等。第二種方法受到造型的限制，車(chē)身除了滿足使用功能外，還需要滿足造型美學(xué)，凸起的反光鏡基座會(huì)影響到汽車(chē)造型的美觀，因此極少有汽車(chē)采用這樣的設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提出一種導(dǎo)流結(jié)構(gòu)和汽車(chē)，在保證車(chē)身的必要功能的前提下，導(dǎo)流結(jié)構(gòu)能引導(dǎo)氣流的方向，使得氣流不直接作用到車(chē)窗上，從而降低風(fēng)噪聲和車(chē)內(nèi)風(fēng)振聲。

本發(fā)明所述的一種導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，包括：導(dǎo)流板、調(diào)節(jié)裝置和立柱；所述立柱包括立柱體和遮蓋在所述立柱體外的立柱鈑金，所述導(dǎo)流板、所述調(diào)節(jié)裝置均位于所述立柱鈑金內(nèi)側(cè)，所述立柱鈑金上設(shè)有讓所述導(dǎo)流板通過(guò)的條形孔，所述條形孔沿所述立柱的長(zhǎng)度方向延伸；所述導(dǎo)流板的一端通過(guò)鉸接的方式連接在所述立柱上，所述調(diào)節(jié)裝置與所述導(dǎo)流板相連，且所述調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)所述導(dǎo)流板向外伸出所述立柱鈑金的面積，以引導(dǎo)經(jīng)過(guò)所述導(dǎo)流板的氣流繞過(guò)所述導(dǎo)流板后方的車(chē)窗。

進(jìn)一步，所述調(diào)節(jié)裝置包括：

驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)連接所述導(dǎo)流板，且所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)所述導(dǎo)流板向外伸出所述立柱鈑金和向內(nèi)運(yùn)行至所述立柱鈑金內(nèi)側(cè)；

車(chē)速傳感器，所述車(chē)速傳感器用于檢測(cè)車(chē)速以產(chǎn)生速度信號(hào)；

控制器，所述控制器同時(shí)與所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和所述車(chē)速傳感器連接，所述控制器能夠接收所述速度信號(hào)，并根據(jù)車(chē)速來(lái)控制所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，以根據(jù)不同車(chē)速來(lái)對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)所述導(dǎo)流板向外伸出所述立柱鈑金的面積。

進(jìn)一步，所述調(diào)節(jié)裝置還包括：風(fēng)向傳感器，所述風(fēng)向傳感器用于檢測(cè)風(fēng)向以產(chǎn)生風(fēng)向信號(hào)；所述風(fēng)向傳感器和所述控制器連接，所述控制器能夠接收所述風(fēng)向信號(hào)，并根據(jù)風(fēng)向和車(chē)身的夾角來(lái)控制所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，以根據(jù)不同風(fēng)向來(lái)對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)所述導(dǎo)流板向外伸出所述立柱鈑金的面積。

進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括電機(jī)和伸縮桿，所述電機(jī)固定連接在所述立柱體上且與所述控制器連接，所述電機(jī)能夠驅(qū)動(dòng)所述伸縮桿做伸縮運(yùn)動(dòng)，所述伸縮桿與所述導(dǎo)流板鉸接。

進(jìn)一步，所述電機(jī)的輸出端連接有傳動(dòng)組件，所述伸縮桿與所述傳動(dòng)組件連接，所述電機(jī)能夠通過(guò)所述傳動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)所述伸縮桿做伸縮運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)一步，所述伸縮桿為液壓伸縮桿，所述傳動(dòng)組件為液壓動(dòng)力元件。

進(jìn)一步，所述導(dǎo)流板呈扇形，其尖端通過(guò)鉸接的方式連接在所述立柱上。