[發明專利]混合動力汽車自動變速器深槽式結合齒制備方法

有效

• 申請號: 201710293504.0
• 申請日: 2017-04-28
• 公開（公告）號: CN107096866B
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 蘇濤;高章紅;高鳳強;敬勇
• 申請（專利權）人: 重慶創精溫鍛成型有限公司
• 主分類號: B21K1/30
• 分類號: B21K1/30;B21J5/02;B21J1/02;B21J1/00;B21J1/06
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李曉兵

本發明公開了混合動力汽車自動變速器深槽式結合齒制備方法，1）根據工藝要求，準備原材料；2）加熱原材料至工藝要求的溫度；3）加熱后進行鍛壓，形成毛坯料件；4）對毛坯料進行熱處理；5）對毛坯料件進行表面磷化、皂化處理；6）將毛坯料件放入冷擠壓成型模具的成型凹腔內，經一次或多次冷擠壓加工，帶有倒錐形的結合齒齒形與深槽在冷擠壓工序同時成型；獲得深槽結構的、帶有倒錐形的結合齒。本發明的制備方法，可在一般壓力機上使每一個齒形鑲塊獨立、同步、精準沿徑向運動；保證運動組合成為完全的結合齒形，大幅度提高齒形精度；為齒形徑向擠壓，保證齒形鑲塊可在結合齒產品深槽內運動空間，保證運動平穩無阻礙。

技術領域

本發明涉混合動力新能源汽車用的自動變速器結合齒制作方法，尤其是混合動力汽車自動變速器深槽式結合齒制備方法。

背景技術

混合動力汽車自動變速器換擋齒輪是混合動力汽車自動變速器中重要的零件，起換擋變速作用，傳遞力矩的作用。但，在使用中，發現結合齒普遍存在缺齒、齒輪精度不高、換擋傳動換擋時不順暢；而換擋齒輪不達標，會引起車輛行駛中換擋頓挫及脫檔等問題。

現有技術中，混合動力自動變速器換擋齒通常采用加長齒輪軸距機械加工方式，首先加長軸距毛坯尺寸加長，消耗材料增多，而且采用與普通手動變速器齒輪相似加工工藝，導致加工周期較長、工時較多，增加成本等。針對混合動力汽車自動變速器輕量化，少檔高速、高扭矩服役性能要求，基于制造工藝性可行性及使用性能，混合動力自動變速器結合齒結構國外已改為深槽式整體結構。參見圖1、2所示為現有普通結合齒，圖3、4所示為現有深槽式結合齒結構，其外圓周面的結合齒沉入主體內，使得結合齒沉入本體中而產生深槽結構，個別產品槽深d達到12mm以上，槽寬s僅為5—6mm，成為結合齒機加焊接方式及傳統精鍛方式的加工難點，難以滿足實際生產的需要。

發明內容

本發明針對現有技術中混合動力汽車自動變速器深槽式結合齒制備方法存在的上述齒輪精度不高、加工周期較長、工時較多，增加成本等不足，提供一種混合動力汽車自動變速器深槽式結合齒制備方法，使其齒形精度高、產品形位公差精度高、生產效率高、降低制作成本。

本發明的技術方案：混合動力汽車自動變速器深槽式結合齒制備方法，其特征在于包括如下步驟：

1）根據工藝要求，準備原材料；

2）采用加熱設備，加熱原材料至工藝要求的溫度；

3）加熱后的坯料在壓力機上進行鍛壓，形成毛坯料件；

4）對毛坯料件進行熱處理，按照工藝要求進行；

5）按照工藝要求，對毛坯料件進行表面磷化、皂化處理；

6）將毛坯料件放入冷擠壓成型模具的成型凹腔內，經一次或多次冷擠壓加工，帶有倒錐形的結合齒齒形與深槽在冷擠壓工序同時成型；獲得深槽結構的、帶有倒錐形的結合齒；

所述的齒形及深槽復合成形模具，包括上模座、下模座，上模座上設置有上壓板和上模模芯，上壓板經調節桿連接在上模座上，通過調節桿調整上壓板與上模座之間的距離；在上模模芯上設置壓件塊，壓件塊上設置有壓緊彈簧，產生彈簧作用力；

在下模座上，設置有齒形鑲塊模，在齒形鑲塊模上端，設置成型凹腔，壓件塊與成型凹腔的位置對應；在成型凹腔內，設置若干齒形鑲塊，全部齒形鑲塊組合成完整的圓環結構，中間形成齒形通孔，供上模模芯從其中穿入，上模模芯的直徑小于該齒形通孔的直徑，齒形鑲塊前端的的齒形形成結合齒產品的齒形；在齒形鑲塊上還設置有環形模芯，該環形模芯對應形成結合齒產品的深槽結構；

在下模座上，在齒形鑲塊模外側，設置有倒錐筒，倒錐筒與齒形鑲塊模接觸面是斜面，倒錐筒與上壓板的位置對應；上壓板往下移動時推動倒錐筒往下移動，倒錐筒推動齒形鑲塊模徑向向圓心方向移動，齒形鑲塊模徑向移動被擠壓形成結合齒的齒形，同時在齒向方向形成3—5°的倒錐角。