[發(fā)明專利]基于路徑距離的車輛分配中心

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710293031.4
• 申請(qǐng)日: 2017-04-28
• 公開（公告）號(hào): CN106887155A
• 公開（公告）日: 2017-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都志博科技有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/127
• 分類號(hào): G08G1/127
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種智能分析平臺(tái)，具體涉及基于路徑距離的車輛分配中心。

背景技術(shù)

很多的貨運(yùn)平臺(tái)，派單的方式都是按照車輛順序來排班，但是顧客的起送點(diǎn)和到貨點(diǎn)并不是統(tǒng)一的，所以經(jīng)常出現(xiàn)跑空車的現(xiàn)象，現(xiàn)在油價(jià)上漲，為了避免這種跑空車的浪費(fèi)，我們需要結(jié)合起送點(diǎn)和距離起送點(diǎn)最近位置的車輛來派單。由于現(xiàn)在下單的方式包括預(yù)定出發(fā)時(shí)間，所以我們?cè)诮邮掌鹚忘c(diǎn)和距離起送點(diǎn)最近位置的車輛時(shí)，必須考慮在預(yù)定出發(fā)時(shí)間之前能達(dá)到起送點(diǎn)附近位置的車輛。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)在的貨運(yùn)平臺(tái)，按照車輛順序，導(dǎo)致車輛回來的時(shí)候跑空車，目的在于提供基于路徑距離的車輛分配中心，解決現(xiàn)在的貨運(yùn)平臺(tái)，按照車輛順序，導(dǎo)致車輛回來的時(shí)候跑空車的問題。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

基于路徑距離的車輛分配中心，包括已使用車輛和未使用車輛，所述未使用車輛包括GPS模塊，發(fā)送位置信息到中央控制器；所述已使用車輛包括時(shí)速傳感器和GPS模塊，所述時(shí)速傳感器采集車輛的速度信息、所述GPS模塊采集車輛位置信息，均發(fā)送至路徑模塊；所述路徑模塊預(yù)設(shè)的目的位置信息并連接計(jì)時(shí)器，同時(shí)接收時(shí)速傳感器采集車輛的速度信息、GPS模塊采集車輛位置信息；得出達(dá)到時(shí)間信息；發(fā)送目的地位置信息和達(dá)到時(shí)間信息到中央控制器；還包括呼叫模塊和數(shù)據(jù)模塊；所述呼叫模塊：發(fā)送呼叫車輛信息到中央控制器，所述呼叫車輛信息包括位置信息L和時(shí)間信息S；所述數(shù)據(jù)庫：實(shí)時(shí)更新，包括工作數(shù)據(jù)和休息數(shù)據(jù)，為中央控制器提供數(shù)據(jù)；所述中央控制器：接收呼叫模塊的呼叫車輛信息、未使用車輛的位置信息、已使用車輛的目的地位置信息和達(dá)到時(shí)間信息，提取數(shù)據(jù)庫中的工作數(shù)據(jù)；提取工作數(shù)據(jù)中的未使用車輛的位置信息、和已使用車輛的目的地位置信息與L比對(duì)，發(fā)送距離L最近的一個(gè)未使用車輛的位置信息和一個(gè)已使用車輛的目的地位置信息，到控制面板顯示，所述控制面板同時(shí)顯示已使用車輛的達(dá)到時(shí)間信息和S；所述控制面板：連接中央處理器，為觸屏控制面板。很多的貨運(yùn)平臺(tái)，派單的方式都是按照車輛順序來排班，但是顧客的起送點(diǎn)和到貨點(diǎn)并不是統(tǒng)一的，所以經(jīng)常出現(xiàn)跑空車的現(xiàn)象，現(xiàn)在油價(jià)上漲，為了避免這種跑空車的浪費(fèi)，我們需要結(jié)合起送點(diǎn)和距離起送點(diǎn)最近位置的車輛來派單。由于現(xiàn)在下單的方式包括預(yù)定出發(fā)時(shí)間，所以我們?cè)诮邮掌鹚忘c(diǎn)和距離起送點(diǎn)最近位置的車輛時(shí)，必須考慮在預(yù)定出發(fā)時(shí)間之前能達(dá)到起送點(diǎn)附近位置的車輛，本發(fā)明就是為了解決現(xiàn)在的貨運(yùn)平臺(tái)，按照車輛順序，導(dǎo)致車輛回來的時(shí)候跑空車，設(shè)計(jì)了這樣的一個(gè)系統(tǒng)，首先是在每一個(gè)車子上都安裝速傳感器、GPS模塊、路徑模塊和計(jì)時(shí)器，采集出發(fā)點(diǎn)位置的車輛信息，這個(gè)車輛信息包括了未使用車輛，和已使用車輛，最后各自顯示在控制面板，這樣人工結(jié)合的方式更加合理，如果在預(yù)定時(shí)間過后的一分鐘，就有已使用車輛到達(dá)出發(fā)位置，這個(gè)時(shí)候完全可以通過人工打電話協(xié)商，是否可以晚一分鐘出發(fā)，這樣通過模塊組合獲取信息，以一個(gè)直觀的位置時(shí)間信息顯示在控制面板，在通過人工的判斷做出最合適的派車，完全可以避免跑空車。

所述已使用車輛和未使用車輛均設(shè)置休息按鍵。進(jìn)一步作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，駕駛?cè)藛T感覺疲勞了，可以按下休息按鍵，這樣就無法派單，休息車輛的信息不回在控制面板顯示。

所述休息按鍵亮燈時(shí)，發(fā)送信息至數(shù)據(jù)庫，為休息數(shù)據(jù)。進(jìn)一步，作為本發(fā)明的優(yōu)選方案。

所述休息按鍵燈熄時(shí)，發(fā)送信息至數(shù)據(jù)庫，為工作數(shù)據(jù)，進(jìn)一步，作為本發(fā)明的優(yōu)選方案。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1、本發(fā)明基于路徑距離的車輛分配中心，通過模塊組合獲取信息，以一個(gè)直觀的位置時(shí)間信息顯示在控制面板，更加好判斷；

2、本發(fā)明基于路徑距離的車輛分配中心，在預(yù)定時(shí)間過后的一分鐘，就有已使用車輛到達(dá)出發(fā)位置，這個(gè)時(shí)候完全可以通過人工打電話協(xié)商，是否可以晚一分鐘出發(fā)，完全可以避免跑空車；

3、本發(fā)明基于路徑距離的車輛分配中心，駕駛?cè)藛T感覺疲勞了，可以按下休息按鍵，這樣就無法派單，休息車輛的信息不回在控制面板顯示。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。

實(shí)施例