[發明專利]一種省力連接結構及具有該省力連接結構的箱包束緊帶

在審

• 申請號: 201710291187.9
• 申請日: 2017-04-28
• 公開（公告）號: CN108783798A
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 陳穎
• 申請（專利權）人: 上海簽成國際貿易有限公司
• 主分類號: A45C5/04
• 分類號: A45C5/04;A45C13/10;A45C13/30
• 代理公司: 上海宏威知識產權代理有限公司 31250
• 代理人: 張曉芳

本發明公開一種省力連接結構以及具備該省力連接結構的箱包束緊帶。省力連接結構包括第一連接部、第二連接部，所述第一連接部與所述第二連接部可相互耦合，所述第一連接部上還設有一輔助閉合機構，在所述第一連接部與所述第二連接部耦合連接的過程中，所述輔助閉合機構與所述第二連接部卡接，并帶動所述第一連接部與所述第二連接部相向移動實現耦合連接。本申請結構簡單，可以通過輔助閉合結構實現輕松耦合第一連接部、第二連接部目的。

技術領域

本發明涉及一種箱包使用的捆扎帶，更具體地說，是一種輔助連接的省力連接結構以及具備該省力連接結構的箱包束緊帶。

背景技術

外出旅游時，尤其是出國時，用以提供隨身衣物、貴重物品及證件放置的行李箱是不可缺少的。一般的行李箱除了有多個附具拉鏈的隔層以供行李容納之外，通常會附有一條束緊帶來綁緊行李箱，以防止行李在沿途轉運時因為拉鏈松脫或損壞而導致內容物脫落受損或遺失。

如圖1所示，公開一現有行李箱A以及用以綁緊該行李箱A的束緊帶B。該束緊帶B包括一帶體B1、分別設于帶體兩端的母插B2和公插B3以及設于所述帶體B1上用來調整帶體長度的日字形調整環B4。

而上述束緊帶在使用時存在著一定的問題。在使用時調整束緊帶的步驟一般分為兩種情況：第一種，在將公插插入母插內前先進行束緊帶長度的調整。束緊帶長度根據箱體的大小進行調整。在調整后，束緊帶的公插和母插在結合的過程中需要使用者很用力才能將兩者扣好，對于力氣不大或者手臂無力的使用者來說使用起來不方便。第二種，在將公插插入母插內后再進行束緊帶長度的調整。此時由于束緊帶已經捆綁在箱體上，再進行調整長度時需要逐步理好，耗時耗力，且往往由于捆綁的繁雜度導致束緊帶無法調整到最緊的長度。

為了解決上述束緊帶使用不便的問題，市場上逐漸出現了其他形式的綁帶。如專利號為CN02140931的帶有棘輪機構和鎖的行李帶，其通過在綁帶的端部增加棘輪機構來輔助抽拉收縮綁帶；又如申請號為CN200420058439的行李箱用的束緊帶，其將束緊帶的兩端設置了更為復雜的齒條和滑扣，通過齒條內側面上設有的棘齒可滑動的嵌裝在滑扣內，通過滑扣內的抵摯部來束緊選定的位置。上述兩個專利公開的內容都對現有的束緊帶進行了較大程度的改變，結構相對復雜，成本較高。

發明內容

由于現有技術存在著上述問題，本發明提出一種箱包束緊帶，其目的在于當束緊帶的長度已經調整好后通過利用輔助閉合結構輕松插合公插和母插。

本發明通過以下技術方案解決上述問題：

一種省力連接結構，其包括第一連接部、第二連接部，所述第一連接部與所述第二連接部可相互耦合，所述第一連接部上還設有一輔助閉合機構，在所述第一連接部與所述第二連接部耦合連接的過程中，所述輔助閉合機構與所述第二連接部卡接，并帶動所述第一連接部移動與所述第二連接部相向移動實現耦合連接。

較佳的是，所述輔助閉合機構包括一拉抓以及一杠桿施力板，所述杠桿施力板的兩側與所述拉抓的末端可樞轉的連接，所述杠桿施力板的末端與所述第一連接部的末端可樞轉的連接；在所述第一連接部與所述第二連接部耦合連接的過程中，所述拉抓連接第二連接部，所述杠桿施力板推動所述第一連接部，第一連接部與所述第二連接部相向移動實現耦合連接。

較佳的是，所述拉抓與所述第二連接部的上表面連接。

較佳的是，所述拉抓包括一設于頂端且向下凸出的卡位條以及由所述卡位條兩側邊向后延伸的固定邊，所述卡位條與所述第二連接部的上表面卡接，所述杠桿施力板的兩側通過所述螺栓或銷釘或卡扣結合于兩個所述固定邊之間。

較佳的是，所述卡位條上與所述第二連接部上表面相接處設有多個凹凸點或凹凸條。

較佳的是，所述卡位條到所述杠桿施力板與所述固定邊相接處的距離不小于所述杠桿施力板與所述固定邊相接處到所述杠桿施力板的末端的距離。