[發(fā)明專利]用于車輛的轉(zhuǎn)向裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710286909.1
• 申請(qǐng)日: 2017-04-27
• 公開（公告）號(hào): CN107444467B
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樸相炫;金斗赫;金東槿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社萬(wàn)都
• 主分類號(hào): B62D1/18
• 分類號(hào): B62D1/18;B62D1/185;B62D1/184
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;王朋飛

本發(fā)明提供一種用于車輛的轉(zhuǎn)向裝置，其包括：板支架，其支撐在距離支架上并且具有調(diào)節(jié)螺栓穿過的第一狹槽，該距離支架被聯(lián)接至上管的外周表面以面向彼此；固定齒輪，其被聯(lián)接至板支架，其中固定齒輪具有與第一狹槽對(duì)應(yīng)并且調(diào)節(jié)螺栓穿過的第二狹槽以及在其相對(duì)邊緣處形成的第一齒輪齒；以及可移動(dòng)齒輪，其具有調(diào)節(jié)螺栓穿過的通孔以及在其相對(duì)側(cè)上形成并且與第一齒輪齒嚙合的第二齒輪齒。

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求于2016年4月28日提交的申請(qǐng)?zhí)枮?0-2016-0052136的韓國(guó)專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，其通過引用并入本文以用于如本文充分闡述的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的轉(zhuǎn)向裝置。更具體地，本發(fā)明涉及一種用于車輛的轉(zhuǎn)向裝置，其中當(dāng)柱處于傾斜或伸縮操作時(shí)，即使可移動(dòng)齒輪和固定齒輪在正確位置處未彼此嚙合，仍然可以平穩(wěn)地執(zhí)行鎖定和解鎖，并且當(dāng)在傾斜或伸縮操作之后柱被鎖定時(shí)，即使車輛在可移動(dòng)齒輪和固定齒輪在正確位置處未彼此嚙合的狀態(tài)下發(fā)生碰撞，可移動(dòng)齒輪和固定齒輪仍然彼此嚙合，使得由于碰撞引起的柱的倒塌運(yùn)動(dòng)被無誤地執(zhí)行。

背景技術(shù)

圖1是相關(guān)技術(shù)中用于車輛的轉(zhuǎn)向裝置的局部分解透視圖。

如圖1所示，相關(guān)技術(shù)中的車輛轉(zhuǎn)向裝置100包括：上管105，其位于下管103的周圍以圍繞下管103的部分；下管103，其圍繞轉(zhuǎn)向柱101并且能夠移入上管105中；安裝支架107，其安裝在車輛主體上以支撐上管105并且在其下側(cè)上具有支撐部108，支撐部108具有穿過其形成的狹縫125；鉸鏈支架109，其被安裝成連接與下管103連接的鉸鏈117和車輛主體；下支撐構(gòu)件111，其被固定至上管105的下部并且具有在其相對(duì)的側(cè)上形成的狹槽119；調(diào)節(jié)螺栓127，其穿過下支撐構(gòu)件111的狹槽119并且被緊固至固定螺母123；凸輪131，其被固定至可移動(dòng)齒輪塊129并且安裝在調(diào)節(jié)螺栓127上，其中當(dāng)被解鎖時(shí)，凸輪131通過其前表面上的突出部形成用于傾斜和伸縮調(diào)節(jié)的間隙；調(diào)節(jié)桿133，其具有與凸輪131對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)并且安裝在調(diào)節(jié)螺栓127上；以及調(diào)節(jié)螺母123，其與襯套135一起安裝在調(diào)節(jié)螺栓127的遠(yuǎn)端端部上并且安裝在調(diào)節(jié)桿133的外側(cè)上。

傾斜和伸縮鎖定裝置包括：可移動(dòng)齒輪塊129、第一伸縮固定齒輪113、第二伸縮固定齒輪115、第一傾斜固定齒輪137以及第二傾斜固定齒輪139。

可移動(dòng)齒輪塊129被安裝在調(diào)節(jié)螺栓127上；第一伸縮固定齒輪113被固定至下支撐構(gòu)件111的外側(cè)；第二伸縮固定齒輪115被水平地安裝在可移動(dòng)齒輪塊129的內(nèi)側(cè)上并且與第一伸縮固定齒輪113嚙合；第一傾斜固定齒輪137的形狀是弧形并且被固定至安裝支架107的支撐部108的外側(cè)；并且第二傾斜固定齒輪139被水平地固定至可移動(dòng)齒輪塊129的外側(cè)并且與第一傾斜固定齒輪137嚙合。

然而，具有上述結(jié)構(gòu)的相關(guān)技術(shù)中的車輛轉(zhuǎn)向裝置存在以下問題：如果柱在傾斜操作和伸縮操作之后被鎖定時(shí)齒輪在正確位置處未彼此嚙合時(shí)，則柱不會(huì)被鎖定。

此外，轉(zhuǎn)向裝置存在以下問題：如果在柱被鎖定時(shí)齒輪在正確位置處未彼此嚙合的狀態(tài)下駕駛員使用過度的力操作調(diào)節(jié)桿，則調(diào)節(jié)桿或固定齒輪和可移動(dòng)齒輪塊的齒輪齒遭到損壞。

另外，轉(zhuǎn)向裝置存在以下問題：當(dāng)發(fā)生碰撞同時(shí)在固定齒輪和可移動(dòng)齒輪塊的齒輪齒的損壞沒有被意識(shí)到的狀態(tài)下駕駛時(shí)，柱不會(huì)被固定使得倒塌運(yùn)動(dòng)未被正確地執(zhí)行，從而導(dǎo)致碰撞過程中性能惡化。

發(fā)明內(nèi)容

在該背景技術(shù)中，本發(fā)明的方面是提供一種用于車輛的轉(zhuǎn)向裝置，其中當(dāng)柱處于傾斜或伸縮操作時(shí)，即使可移動(dòng)齒輪和固定齒輪在正確位置處未彼此嚙合，仍然可以平穩(wěn)地執(zhí)行鎖定和解鎖，并且當(dāng)在傾斜或伸縮操作后柱被鎖定時(shí)，即使車輛在可移動(dòng)齒輪和固定齒輪在正確位置處未彼此嚙合的狀態(tài)下發(fā)生碰撞，可移動(dòng)齒輪和固定齒輪仍然彼此嚙合，使得由于碰撞引起的柱的倒塌運(yùn)動(dòng)被無誤地執(zhí)行。