[發(fā)明專利]一種區(qū)域路網(wǎng)交通狀態(tài)宏觀基本圖的繪制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710282200.4
• 申請日: 2017-04-26
• 公開（公告）號: CN106971538B
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 段征宇;雷曾翔;暢玉皎
• 申請（專利權(quán)）人: 同濟大學
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01
• 代理公司: 上海科盛知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 宣慧蘭

1.一種區(qū)域路網(wǎng)交通狀態(tài)宏觀基本圖的繪制方法，其特征在于，包括以下步驟：

1)通過SCATS線圈獲取交叉口車道的流量和飽和度數(shù)據(jù)，并進行數(shù)據(jù)清洗，用以去除異常線圈數(shù)據(jù)和異常時段數(shù)據(jù)；

2)使用SCATS數(shù)據(jù)計算占用率，占用率OCCUPANCY的計算式為：

其中，g_DS為相位時長，包括綠燈時間和綠間隔時間，T_s為線圈空閑時間，n_vg為車輛數(shù)，t_sMF為最大流量時平均每輛車的空閑時間，DS為車道飽和度；

3)對占用率進行修正，具體為：

對以下三種情況的占用率需要進行修正，包括：

(1)當交叉口5min流量小于15，且h>0.3時，則有：

其中，OCCUPANCY_NEW為修正后的占用率，OCCUPANCY_OPT為最大流量時線圈的占用率，F(xiàn)LOW為5min的折算流量，MF為最大流量，h為下游排隊的時間占相位時間的比例；

(2)當交叉口5min流量大于15，且h>0.3時，則有：

其中，DS_new為修正后的車道飽和度，m為三角形基本圖中的常數(shù)，取值為3～5，KP為最大流量下單車占用的時間；

(3)當DS>0.95且k>1.3時，則有

其中，k為擁擠造成的SCATS數(shù)據(jù)換算占用率偏離理論值的程度值；

4)將一定時間段內(nèi)的占用率和流量進行加權(quán)平均；

5)用加權(quán)平均后的占用率及流量繪制路網(wǎng)交通狀態(tài)宏觀基本圖。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種區(qū)域路網(wǎng)交通狀態(tài)宏觀基本圖的繪制方法，其特征在于，所述的步驟1)中，判斷是否屬于異常線圈數(shù)據(jù)的方法具體為：

當n/n_aspect＜0.9且n₀/n_aspect＞0.01時，則判定為異常線圈數(shù)據(jù)并刪除，

其中，n_aspect為期望數(shù)據(jù)量，T為時段總長，t_i為單個線圈第i條記錄的周期時長，n為單個線圈的數(shù)據(jù)量，n₀為線圈流量數(shù)據(jù)中含有不大于0的數(shù)據(jù)條數(shù)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種區(qū)域路網(wǎng)交通狀態(tài)宏觀基本圖的繪制方法，其特征在于，所述的步驟1)中，判斷是否屬于異常時段數(shù)據(jù)的方法具體為：

當交叉口處于空閑狀態(tài)，即交叉口的5min流量小于15，并且SCATS線圈數(shù)據(jù)出現(xiàn)流量為0但飽和度不為0的數(shù)據(jù)時，則被判定為異常。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種區(qū)域路網(wǎng)交通狀態(tài)宏觀基本圖的繪制方法，其特征在于，所述的步驟5)具體包括以下步驟：

以5min的平均占用率為橫坐標，平均流量為縱坐標，繪制散點圖，即得到區(qū)域路網(wǎng)的宏觀基本圖。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種區(qū)域路網(wǎng)交通狀態(tài)宏觀基本圖的繪制方法，其特征在于，所述的宏觀基本圖中出現(xiàn)的平均流量的峰值反映當前的道路系統(tǒng)能夠達到的最優(yōu)狀態(tài)，對應的平均占用率為采取區(qū)域管制的閾值。