[發明專利]空氣動力學裝置

在審

• 申請號: 201710281766.5
• 申請日: 2017-04-26
• 公開（公告）號: CN107444504A
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發明（設計）人: 下川真之介
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D37/02
• 分類號: B62D37/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司11219
• 代理人: 張建濤,車文

技術領域

本發明涉及一種空氣動力學裝置，更具體地，本發明涉及如下的裝置，該裝置優化車輛抵抗側風的空氣動力學特性，諸如抗升力特性和抗偏航特性。

背景技術

公布的PCT申請的日文譯文No.9-511466(JP-T 9-511466)描述了以下內容：為了在機動車在高速下打滑失控時通過將機動車的后部更加有力地壓靠道路表面來抑制打滑，機動車的車頂的后部被如此構造，使得形成車頂的輪廓表面的矩形形狀的板構件的一部分被鉸鏈大致抬高，以便作為空氣偏轉器接收行駛風從而產生力來將機動車的后部向下按壓。一對空氣偏轉器在車輛寬度方向上并排放置并且具有如下姿勢，使得每一個空氣偏轉器被設置成相對于車輛寬度方向傾斜，使得該空氣偏轉器在車輛寬度方向上的外端相對于它的內端朝向車輛前側偏壓，以便該一對空氣偏轉器包圍從車輛的前側吹來的行駛風。此外，日本專利申請公開No.2006-168636(JP 2006-168636A)描述了一種翼構件，該翼構件在機動車的車頂上在車輛寬度方向上延伸并且被構造成相對于來自車輛前側的行駛風改變攻角，該翼構件被可移動地設置在車輛縱向方向上，并且這種翼構件的縱長位置和攻角取決于車輛行駛狀態而被控制，以便實現車輛行駛的穩定性的改善。

發明內容

當在車輛行駛期間側風吹來時，行駛風的向量和側風的向量疊加。因此，沿著車輛的車頂或側壁流動的空氣流相對于車頂或側壁的表面的流動速度可能變得非常快。當具有這種快速流動速度的空氣流沿著車輛的車頂或側壁的光滑表面流動時，在其上產生負壓。由于施加到車輛的車頂或側壁的負壓，車輛的豎直載荷減小或者偏航力矩被施加到車輛，這可能影響行駛特性。

本發明提供了一種用于車輛抵抗側風的空氣動力學特性(諸如抗升力特性和抗偏航特性)的空氣動力學裝置。

本發明的第一方面提供一種空氣動力學裝置，該空氣動力學裝置被設置成板狀體，該板狀體被附接到車輛的車頂或側壁。該空氣動力學裝置包括被構造成從板狀體的表面部以在兩個方向之間切換的方式選擇性地抬高在兩個方向上排列的肋的裝置。

本發明的第二方面提供了一種空氣動力學裝置。該空氣動力學裝置包括：本體部，所述本體部被設置成板狀體，該板狀體被附接到車輛的車頂或側壁，本體部包括肋，該肋在本體部的表面部上沿著兩個方向排列；和被構造成選擇性地抬高該肋的裝置。肋可以被設置成從車輛的車頂的中央延伸至車頂的后部。由彈性體制成的片材可以以拉伸的方式被設置在肋的表面上。

如上所述，設置成附接到車輛的車頂或側壁的板狀體的裝置包括：從表面部以在兩個方向之間切換的方式選擇性地抬高在相應方向上排列的肋的裝置。因此，如果這種裝置被附接到車輛的車頂或側壁，使得肋大致取決于側風的強度而抬高，則能夠防止負壓的產生，使得沿著車輛的車頂或側壁流動的空氣流被該肋干擾，由此使得能夠抑制行駛穩定性由于側風造成的車輛豎直載荷的減小或由于偏航力矩被施加到車輛而劣化。在此情況中，取決于側風的方向，將側風的向量疊加到車輛的行駛風的向量而獲得的空氣流從對角線左前側或對角線右前側吹來。因此，尤其是在車輛的車頂部分中，沿著車頂部分流動的空氣流的方向左右頻繁地變化。然而，如果因此抬高的肋的排列方向在兩個方向之間切換，則能夠根據側風的方向優化因此抬高的肋的排列方向。

附圖說明

將在以下參照附圖描述本發明的示例性實施例的特征、優點和技術以及工業重要性，其中相同的附圖標記表示相同的元件，并且其中：

圖1是示出根據本發明的一個實施例的空氣動力學裝置被設置在車輛的車頂上的示例的平面圖；

圖2是圖示在兩個方向上的任何肋都未抬高的狀態下的空氣動力學裝置的平面圖；

圖3A是圖示肋中的一個未抬高的狀態的平面圖；

圖3B是圖示肋中的一個未抬高的狀態的側視圖；

圖4A是圖示肋中的一個抬高的狀態的平面圖；

圖4B是圖示肋中的一個抬高的狀態的側視圖；

圖5是與圖2相似的平面圖，示出在空氣動力學裝置的肋僅在一個方向上抬高的狀態下的空氣動力學裝置；

圖6是與圖2相似的平面圖，示出在空氣動力學裝置的肋僅在另一個方向上抬高的狀態下的空氣動力學裝置；

圖7是示出根據本發明的實施例的空氣動力學裝置的升力抑制效果的實驗結果的示例的曲線圖；并且

圖8是示出根據本發明的實施例的空氣動力學裝置的偏航抑制效果的實驗結果的示例的曲線圖。

具體實施方式