[發明專利]一種加工汽車差速器殼體球弧面的系統及加工方法

有效

• 申請號: 201710279824.0
• 申請日: 2014-09-05
• 公開（公告）號: CN106964789B
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 夏波;魏金寶;宋立軍;李超;位坤;王海峰;張學先;刁玉臣;楊志誠;呂海源
• 申請（專利權）人: 青島華瑞汽車零部件股份有限公司
• 主分類號: B23B5/40
• 分類號: B23B5/40;B23B1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于機械加工領域，具體涉及一種加工汽車差速器的系統及加工方法。該加工汽車差速器的系統主要由差速器殼體兩端軸承安裝位外圓加工車床、差速器殼體內齒輪安裝球弧面加工車床和控制系統組成；差速器殼體兩端軸承安裝位外圓加工車床包括：第一機身、主軸、氣動尾座和第一刀具；差速器殼體內齒輪安裝球弧面加工車床包括：第二機身、左動力頭、右動力頭、定位夾緊裝置和換刀裝置。它提高了加工精度和加工效率，大大減少了廢品率，有效地解決了使用傳統方式普遍存在的加工差速器殼體兩端軸承安裝位外圓和差速器殼體內齒輪安裝球弧面難度大的問題。

技術領域

本發明屬于機械加工領域，具體涉及一種加工汽車差速器殼體球弧面及殼體兩端軸承安裝位外圓的系統及加工方法。

背景技術

現在對于微型汽車差速器殼體的加工，主要有兩個加工難點(圖1所示)，第一難點是差速器殼體兩端軸承安裝位外圓11的加工，同軸度的要求高，公差在￠0.05毫米以內，第二難點是差速器殼體內齒輪安裝球弧面12的加工，由于加工空間小，使用性能要求高，形狀和位置公差難以做到。對于第一點加工一般采用在車床上加工一端完成，掉頭加工另一端的方法，但采用此方法加工后容易造成差殼兩端軸承位同軸度超差，齒圈安裝面跳動度超差。第二點加工大多在加工中心上用成型锪刀锪球弧面，加工時存在锪刀安裝定位困難，效率低下，另外锪刀強度低，變形大，加工形位公差大，尺寸不穩定，所有以上加工產生的因素造成差殼、齒輪和軸承裝配總成后，出現零件傳動異響，轉動不靈活，零件使用壽命短，使整車性能下降，影響消費者使用。

發明內容

本發明旨在解決上述問題，提供了一種加工汽車差速器殼體球弧面及殼體兩端軸承安裝位外圓的系統及加工方法，它有效地解決了使用傳統方式普遍存在的加工差速器殼體兩端軸承安裝位外圓和差速器殼體內齒輪安裝球弧面難度大的問題，提高了加工精度和加工效率，大大減少了廢品率，其采用的技術方案如下：

一種加工汽車差速器殼體球弧面及殼體兩端軸承安裝位外圓的系統，其特征在于：其主要由差速器殼體兩端軸承安裝位外圓加工車床、差速器殼體內齒輪安裝球弧面加工車床和控制系統組成；

所述差速器殼體兩端軸承安裝位外圓加工車床包括：

第一機身；

主軸，用于驅動工件旋轉，其上具有可通過對差速器殼體的中心孔進行孔內支撐定位固定工件的液壓漲芯定位裝置；所述液壓漲芯定位裝置包括：所述機床連接盤、拉桿、第一定位軸、鎖緊螺母、油缸拉桿、固定盤、漲緊套和拉桿接盤，所述拉桿接盤與油缸拉桿固接，所述拉桿與拉桿接盤固接，所述鎖緊螺母螺紋連接于拉桿的右端，所述漲緊套套裝于拉桿上并位于第一定位軸和鎖緊螺母之間，所述漲緊套外徑可擴大或縮小，所述漲緊套位于差速器殼體的中心孔內，機床連接盤和固定盤跟機床連接；

氣動尾座，其上具有用于頂緊工件的活動頂尖，所述活動頂尖的自由端為錐形，所述活動頂尖與氣動尾座轉動連接；

第一刀具，用于對工件進行切削，其通過刀架連接于第一機身上；

所述差速器殼體內齒輪安裝球弧面加工車床包括：

第二機身；

左動力頭，用于驅動成型刀旋轉，其具有可使左動力頭的刀桿作左右進給運動的刀桿進給裝置；

右動力頭，用于驅動成型刀旋轉，其具有可使右動力頭的刀桿作左右進給運動的刀桿進給裝置，所述右動力頭與左動力頭對稱設置；

定位夾緊裝置，用于工件的定位和固定；

換刀裝置，用于將成型刀置入差速器殼體內及從差速器殼體內取出。

利用上述的系統加工汽車差速器殼體球弧面及殼體兩端軸承安裝位外圓的方法，其特征在于，包括如下步驟：

a)準備好帶有中心孔的半成品差速器殼體；