[發(fā)明專利]具有保護(hù)功能的鋰電池車載充放電電路

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710277364.8
• 申請日: 2017-04-25
• 公開（公告）號: CN106972574B
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄭祥濱;畢嗣君;劉洪波;王晶;高成鼎
• 申請（專利權(quán)）人: 航天科技控股集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H01M10/42;B60L58/10;H02H7/18
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標(biāo)事務(wù)所 23109
• 代理人: 劉士寶

具有保護(hù)功能的鋰電池車載充放電電路，涉及鋰電池保護(hù)領(lǐng)域。本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有的車載鋰電池過充過放，導(dǎo)致鋰電池?fù)p害及壽命短的問題?？刂破鞯碾娫纯刂菩盘栞敵龆诉B接供電電路的電源控制信號輸入端，供電電路的電源信號輸出端連接充電電路的電源信號輸入端，控制器的一個電平信號輸出端連接充電電路的電平信號輸入端，充電電路的充電信號輸出端連接鋰電池的充電信號輸入端，控制器的另一個電平信號輸出端連接放電電路的電平信號輸入端，放電電路的放電信號輸出端連接鋰電池的放電信號輸入端。它用于實現(xiàn)對鋰電池的充放電。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具有保護(hù)功能的鋰電池車載充放電電路。屬于鋰電池保護(hù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

鋰電池目前已經(jīng)是衛(wèi)星定位車載終端上的必備器件，其功能是在車身蓄電池欠壓或者沒電時能夠盡可能的將車輛的一些信息傳至監(jiān)管平臺。

如此廣泛的應(yīng)用，但電池的安全性問題一直是難以解決的“定時炸彈”。原因很簡單，通常使用的鋰電池工作溫度在0～65度左右，而車輛是的使用環(huán)境是-40～80度；經(jīng)常充電、放電會導(dǎo)致電池使用壽命變短，甚至失效；過沖、過放都會對電池本身造成一定程度的傷害，日積月累電池就會出問題。鋰電池一旦出現(xiàn)問題會給車輛造成不可預(yù)估的后果，甚至給駕駛員的生命、財產(chǎn)造成威脅。

另外，電池充放電保護(hù)芯片已經(jīng)大批量使用，但該類型芯片是針對通用鋰電池設(shè)計的，民用鋰電池電壓是3.7V，而車載鋰電池通常是7.4V，保護(hù)芯片無法針對車身的實際使用情況進(jìn)行特定的保護(hù)。

基于上述原因，現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷在于：現(xiàn)有的車載鋰電池過充過放，導(dǎo)致鋰電池?fù)p害及壽命短的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有的車載鋰電池過充過放，導(dǎo)致鋰電池?fù)p害及壽命短的問題?，F(xiàn)提供具有保護(hù)功能的鋰電池車載充放電電路。

具有保護(hù)功能的鋰電池車載充放電電路，它包括充電電路、放電電路、供電電路和控制器，

控制器的電源控制信號輸出端連接供電電路的電源控制信號輸入端，供電電路的電源信號輸出端連接充電電路的電源信號輸入端，

控制器的一個電平信號輸出端連接充電電路的電平信號輸入端，充電電路的充電信號輸出端連接鋰電池的充電信號輸入端，

控制器的另一個電平信號輸出端連接放電電路的電平信號輸入端，放電電路的放電信號輸出端連接鋰電池的放電信號輸入端，

充電電路包括電阻R1—R7、電容C1—C3、型號為DG2057TT的充電芯片KU11、PMOS管KT1、二極管RD1、發(fā)光二極管DS1、三極管KT2和熱敏電阻NR1，

二極管RD1的正極作為充電電路的電源信號輸入端，

二極管RD1的負(fù)極同時連接電阻R1的一端、電阻R2的一端、型號為DG2057TT的充電芯片KU11的3號引腳、型號為DG2057TT的充電芯片KU11的8號引腳、電容C1的一端和電阻R3的一端，電容C1的另一端同時連接電源地和型號為DG2057TT的充電芯片KU11的6號引腳，

型號為DG2057TT的充電芯片KU11的1號引腳同時連接電阻R1的另一端和PMOS管KT1的漏極，

PMOS管KT1的源極同時連接型號為DG2057TT的充電芯片KU11的2號引腳、電容C2的一端和電鋰電池的正極，電容C2的另一端連接電源地，電容C2的兩端輸出的電壓為鋰電池充電，

PMOS管KT1的柵極同時連接電阻R2的一端和型號為DG2057TT的充電芯片KU11的7號引腳，