[發(fā)明專利]一種電梯故障應(yīng)急自救系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710276558.6
• 申請(qǐng)日: 2017-04-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108726310A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何根巨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 何根巨
• 主分類號(hào): B66B5/02
• 分類號(hào): B66B5/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

一種電梯故障應(yīng)急自救系統(tǒng)，包括轎廂、抱閘、停梯檢測(cè)開(kāi)關(guān)KMC、關(guān)門到位檢測(cè)開(kāi)關(guān)GMK、開(kāi)門到位檢測(cè)開(kāi)關(guān)KMK，還包括CPU邏輯控制板、故障燈MR1、揚(yáng)聲器MR2、上平層檢測(cè)開(kāi)關(guān)SPG、下平層檢測(cè)開(kāi)關(guān)XPG,所述CPU邏輯控制板輸入端還與轎廂自帶關(guān)門按鈕MA連接，所述CPU邏輯控制板輸出端還通過(guò)繼電器分別與抱閘B1、開(kāi)門輸入電源KM1、開(kāi)門輸入控制端KM2連接。本發(fā)明在電梯故障停止后間隔性給抱閘供電，來(lái)達(dá)到電梯在失重的情況下自動(dòng)溜車到達(dá)平層區(qū)，使得電梯在平層區(qū)開(kāi)門。此外，即使控制系統(tǒng)損壞，都不會(huì)影響本自救系統(tǒng)的作用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電梯自救系統(tǒng)領(lǐng)域，尤指一種電梯故障應(yīng)急自救系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平的不斷提高，電梯分為多種。現(xiàn)有市場(chǎng)上的電梯運(yùn)行中發(fā)生停梯故障時(shí)，電梯很可能停在非平層區(qū)，被困人員無(wú)法通過(guò)電梯控制系統(tǒng)和拽引機(jī)剎車系統(tǒng)把門打開(kāi)，此時(shí)被困人員就需要等待救援人員的救援。

現(xiàn)有技術(shù)中的解救電梯被困人員的方法通常是打電梯維保搶修電話以及采用外援救助，即被困人員按轎內(nèi)緊急救援按鈕或撥打客服熱線發(fā)出求救信號(hào)，等待專業(yè)救援人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援，救援人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間長(zhǎng)短不一，長(zhǎng)的估計(jì)一到二個(gè)小時(shí)，短的也要30分鐘左右才能趕到現(xiàn)場(chǎng)，被困人員長(zhǎng)時(shí)間呆在夾小的轎廂空間里面的免不了會(huì)產(chǎn)生憂慮的心情從而會(huì)做出踏門扒門等盲目草率舉動(dòng)，對(duì)被困人員的人生安全有極大的隱患，要是專業(yè)維修人員沒(méi)及時(shí)趕到，而消防員等非專業(yè)人員先到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)行開(kāi)門，有可能對(duì)電梯在救援過(guò)程中造成不必要的損壞，從而給救援和維修工作造成極大的不便。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種電梯故障應(yīng)急自救系統(tǒng)，是不用靠電源一直供電來(lái)驅(qū)動(dòng)曳引機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到達(dá)平層區(qū)，而是通過(guò)間隔性給曳引機(jī)剎車系統(tǒng)供電將曳引機(jī)剎車系統(tǒng)打開(kāi)，拽引機(jī)剎車系統(tǒng)打開(kāi)后轎廂同對(duì)重裝置之間必須有一邊失重，電梯在失重的情況下間隔性自動(dòng)溜車到達(dá)平層區(qū)并開(kāi)門讓被困人員逃離電梯。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種電梯故障應(yīng)急自救系統(tǒng)，包括轎廂、抱閘、停梯檢測(cè)開(kāi)關(guān)KMC、關(guān)門到位檢測(cè)開(kāi)關(guān)GMK、開(kāi)門到位檢測(cè)開(kāi)關(guān)KMK，還包括CPU邏輯控制板, 用于電梯離開(kāi)平層區(qū)后產(chǎn)生故障停止運(yùn)行時(shí)接收和處理各種信號(hào)動(dòng)作；

故障燈MR1，用于提醒被困人員發(fā)生電梯故障；

揚(yáng)聲器MR2，用于提示被困人員自救操作方法；

上平層檢測(cè)開(kāi)關(guān)SPG、下平層檢測(cè)開(kāi)關(guān)XPG，用于檢測(cè)轎廂是否到達(dá)平層區(qū)；

所述停梯檢測(cè)開(kāi)關(guān)KMC、關(guān)門到位檢測(cè)開(kāi)關(guān)GMK、開(kāi)門到位檢測(cè)開(kāi)關(guān)KMK、上平層檢測(cè)開(kāi)關(guān)SPG、下平層檢測(cè)開(kāi)關(guān)XPG均與CPU邏輯控制板輸入端連接，所述CPU邏輯控制板輸出端分別通過(guò)繼電器與供電輸入端K1、供電輸出端K2、故障燈MR1、揚(yáng)聲器MR2連接，所述CPU邏輯控制板輸入端還與轎廂自帶關(guān)門按鈕MA連接，所述CPU邏輯控制板輸出端還通過(guò)繼電器分別與抱閘B1、開(kāi)門輸入電源 KM1、開(kāi)門輸入控制端KM2連接。

具體地，所述故障燈MR1、揚(yáng)聲器MR2設(shè)置在轎廂內(nèi)，所述上平層檢測(cè)開(kāi)關(guān)SPG、下平層檢測(cè)開(kāi)關(guān)XPG設(shè)置在轎頂上，所述關(guān)門到位檢測(cè)開(kāi)關(guān)GMK、開(kāi)門到位檢測(cè)開(kāi)關(guān)KMK設(shè)置在轎廂門上。

具體地，所述CPU邏輯控制板輸入端還連接有電源電路，所述電源電路輸入端與機(jī)房３８０Ｖ三相電源連接，所述機(jī)房３８０Ｖ三相電源經(jīng)過(guò)繼電器與變壓器一端連接，所述變壓器另一端經(jīng)過(guò)保險(xiǎn)絲輸出應(yīng)急自救電源，所述應(yīng)急自救電源與ＣＰＵ邏輯控制板連接。