[發(fā)明專利]一種用于評(píng)價(jià)汽車使用可靠性的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710275477.4
• 申請(qǐng)日: 2017-04-25
• 公開（公告）號(hào): CN107085768B
• 公開（公告）日: 2020-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陽冬波;蔡鳳田;楊小娟;賈紅;梁晨;周剛;鞏建強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所
• 主分類號(hào): G06Q10/06
• 分類號(hào): G06Q10/06;G06Q50/04
• 代理公司: 北京格允知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11609
• 代理人: 白海燕;張沫

1.一種用于評(píng)價(jià)汽車使用可靠性的方法，其特征在于：包括如下步驟：

1)建立一種汽車電子健康檔案系統(tǒng)，檔案包括車輛信息、汽車維修記錄信息、維修企業(yè)信息，

所述車輛信息包含有車輛VIN碼、車牌號(hào)碼，所述維修記錄信息包含有維修項(xiàng)目、故障描述、維修配件、送修里程，所述維修企業(yè)信息包含有進(jìn)行每次維修的企業(yè)基本信息；

2)以目標(biāo)車型或車系為基本檢索條件，從所述汽車電子健康檔案系統(tǒng)中檢索目標(biāo)車型所有車輛檔案數(shù)據(jù)；

3)把檢索到的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行去噪過濾處理，刪除送修里程為零和超過預(yù)設(shè)上限公里數(shù)的維修記錄，刪除維修項(xiàng)目、維修配件為空或字段缺少、亂碼的維修記錄，刪除僅對(duì)車輛進(jìn)行過日常保養(yǎng)的維修記錄；

4)調(diào)用預(yù)處理后的數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類計(jì)算從而得到目標(biāo)車型隨里程的單車?yán)塾?jì)當(dāng)量故障數(shù)變化曲線和可靠性指標(biāo)計(jì)算結(jié)果，然后將指標(biāo)計(jì)算結(jié)果發(fā)送到可靠性分析模塊，由可靠性分析模塊根據(jù)參考數(shù)據(jù)對(duì)目標(biāo)車型的可靠性計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，從而確定目標(biāo)車型的使用可靠性水平；

其中，得到隨里程的單車?yán)塾?jì)當(dāng)量故障數(shù)變化曲線的方法是：

①對(duì)目標(biāo)車型整體故障按故障危害程度進(jìn)行分類，并定義其當(dāng)量故障系數(shù)：非常嚴(yán)重故障10、較嚴(yán)重故障5、一般故障1、輕微故障0.2，

②先把目標(biāo)車型所有故障數(shù)據(jù)合成到一個(gè)橫坐標(biāo)為里程，縱坐標(biāo)為故障數(shù)的坐標(biāo)軸上，計(jì)算目標(biāo)車型隨里程的整體故障數(shù)變化曲線對(duì)應(yīng)的車輛數(shù)變化情況，進(jìn)而計(jì)算單車隨里程變化的累計(jì)當(dāng)量故障數(shù)：

設(shè)目標(biāo)車型整體故障數(shù)隨里程t變化曲線的總里程為L，在總里程內(nèi)車輛數(shù)變化M次，按車輛數(shù)變化處里程l(i+1)為分界點(diǎn)，i＝0......(M-1)，則總里程L分為M個(gè)區(qū)間，每個(gè)區(qū)間里程為Δt_i＝l(i+1)-l(i)，其中l(wèi)(M)＝L，l(0)＝0，

設(shè)每個(gè)區(qū)間里程Δt_i對(duì)應(yīng)的車輛數(shù)為N(i+1)，按當(dāng)量故障系數(shù)將所得故障數(shù)折算為一般故障的次數(shù)，從而得到隨里程t變化的單車?yán)塾?jì)當(dāng)量故障數(shù)d(t)(0≤t≤L)為：

其中ε_j為當(dāng)量故障系數(shù)，d(l(0))＝0，n_j(t)為隨里程的不同級(jí)別故障累計(jì)故障數(shù)，j表示故障危害程度等級(jí)，j＝1表示“非常嚴(yán)重故障”，j＝2表示“較嚴(yán)重故障”，以此類推；

將隨里程變化的單車?yán)塾?jì)當(dāng)量故障數(shù)，與行駛里程進(jìn)行匹配，從而得到單車?yán)塾?jì)當(dāng)量故障數(shù)隨里程的變化曲線。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，可靠性指標(biāo)主要包括平均故障間隔里程MTBF、當(dāng)量故障率D、平均首次故障里程MTTFF，

平均故障間隔里程MTBF為：

單位(km)

其中m_i為每輛車的故障總數(shù)，Δh_i為每輛車的總故障間隔里程，w為目標(biāo)車型車輛數(shù)；

當(dāng)量故障率D為：

D＝1000*d(L)/L，單位(次/1000km)

d(L)是單車在全里程L下的累計(jì)當(dāng)量故障數(shù)；

平均首次故障里程MTTFF為：

單位(km)

z為系統(tǒng)內(nèi)含有首次故障的車輛數(shù)，s(k)為每輛車對(duì)應(yīng)的首次故障里程。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述汽車電子健康檔案系統(tǒng)中，以每輛車的VIN碼作為唯一標(biāo)識(shí)建檔。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，還建立一可靠性數(shù)據(jù)庫，為車型使用可靠性評(píng)價(jià)的各個(gè)流程提供數(shù)據(jù)支持和存儲(chǔ)，主要包括品牌車型庫、維修數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、故障危害度分類原則模塊、車型可靠性計(jì)算結(jié)果存儲(chǔ)模塊、可靠性評(píng)價(jià)參考模塊。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，把隨里程的單車?yán)塾?jì)當(dāng)量故障數(shù)變化曲線插入到可靠性評(píng)價(jià)參考模塊中對(duì)應(yīng)的對(duì)比曲線內(nèi)，完成可靠性評(píng)價(jià)參考模塊數(shù)據(jù)的更新；將目標(biāo)車型的平均故障間隔里程MTBF、當(dāng)量故障率D、平均首次故障里程MTTFF的計(jì)算結(jié)果插入到可靠性評(píng)價(jià)參考模塊中，更新該模塊中對(duì)應(yīng)的指標(biāo)綜合平均值和可靠性水平區(qū)間。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，可靠性指標(biāo)評(píng)價(jià)，還包括對(duì)汽車各總成系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)排列、對(duì)汽車零部件故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)排列；

汽車各總成系統(tǒng)，劃分為：發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和其他。