[發明專利]帶有彈性儲能機構的飛機儲能系統及能量管理方法

有效

• 申請號: 201710274196.7
• 申請日: 2017-04-24
• 公開（公告）號: CN107097963B
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 吳曉剛;李學峰
• 申請（專利權）人: 哈爾濱理工大學
• 主分類號: B64D35/02
• 分類號: B64D35/02;B64D35/00;B64D33/00
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 岳昕

1.帶有彈性儲能機構的飛機儲能系統，其特征在于，它包括發動機(1)、耦合器(2)、減速器(3)、螺旋槳(4)、離合器(5)、傳動器(6)、制動器(7)和彈性儲能器(8)；

發動機(1)的輸出軸與耦合器(2)的第一傳動軸的一端同軸連接，耦合器(2)的第一傳動軸的另一端與減速器(3)的輸入軸同軸連接，減速器(3)帶動螺旋槳(4)旋轉，為飛機提供動力，彈性儲能器(8)的一號傳動軸與制動器(7)的二號傳動軸的一端同軸連接，制動器(7)的二號傳動軸的另一端通過離合器(5)和傳動器(6)與耦合器(2)的第二傳動軸同軸連接；

制動器(7)包括電磁鐵(71)、金屬片(72)、彈簧(73)、齒輪(74)、二號傳動軸(75)和金屬銷(76)；

電磁鐵(71)與金屬片(72)一側表面相對設置，金屬片(72)的另一側表面與金屬銷(76)的一端連接，彈簧(73)套設在金屬銷(76)的外表面，齒輪(74)套設在二號傳動軸(75)的外表面，齒輪(74)的外表面設有金屬殼體，所述金屬殼體的外表面延圓周方向開有多個用于插設金屬銷(76)的口。

2.根據權利要求1所述的帶有彈性儲能機構的飛機儲能系統，其特征在于，彈性儲能器(8)包括箱體(81)、一號傳動軸(82)、渦簧本體(83)和拉力器(84)；渦簧本體(83)設置在箱體(81)內，渦簧本體(83)的外端與拉力器(84)的一端連接，拉力器(84)的另一端與箱體(81)的內壁固定連接；渦簧本體(83)固定套設在一號傳動軸(82)的外側，且渦簧本體(83)的內端與一號傳動軸(82)側壁剛性連接。

3.如權利要求1所述的帶有彈性儲能機構的飛機儲能系統的能量管理方法，其特征在于，該方法的具體步驟為：

步驟一、當飛機降落，進行制動時，離合器(5)閉合，制動器(7)解除剎車，制動能量通過離合器(5)和傳動器(6)傳遞給彈性儲能器(8)，彈性儲能器(8)開始儲存能量，根據拉力器所受拉力，確定彈性儲能器(8)的能量，當彈性儲能器(8)的能量達到額定儲能的90％時，離合器(5)脫開，制動器(7)剎車，停止儲能；

步驟二、當飛機起飛、爬升或加速時，閉合離合器(5)，制動器(7)解除剎車，彈性儲能器(8)釋放能量，與發動機(1)共同為飛機提供飛行動力，根據拉力器所受拉力，確定彈性儲能器的能量，當彈性儲能器的能量降到額定儲能的20％時，離合器(5)脫開，制動器(7)剎車，彈性儲能器(8)停止能量釋放。