[發(fā)明專利]一種電動汽車驅(qū)動器模擬測試平臺

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710273088.8
• 申請日: 2017-04-24
• 公開（公告）號: CN108732437A
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 解宏基;朱正龍
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市源信電氣技術(shù)有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種電動汽車驅(qū)動器模擬測試平臺，包括機(jī)械系統(tǒng)和電器系統(tǒng)；機(jī)械系統(tǒng)包括永磁同步電機(jī)及其控制器和負(fù)載直流電機(jī)及其調(diào)速器；在機(jī)械系統(tǒng)和電器系統(tǒng)之間設(shè)置有信號測量載體，信號測量載體包括轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速傳感器、功率分析儀、溫度傳感器、電壓電流傳感器及其外圍電路；電器系統(tǒng)中的強(qiáng)電部分包括開關(guān)電源柜、四象限整流器、直流電機(jī)、電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)，弱電部分包括主控系統(tǒng)、通信線路、控制面板、功率分析儀及上位機(jī)；測試人員通過編程，可以設(shè)定負(fù)載的變化，驗證驅(qū)動器在各種路況環(huán)境下的應(yīng)對算法是否有效，通過CAN總線，HDT2.0PC軟件將被測驅(qū)動器和負(fù)載的各種參數(shù)完整的記錄下來，方便進(jìn)行各種分析，其測試簡單可靠。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動汽車驅(qū)動器模擬測試平臺。

背景技術(shù)

電動汽車具有高效、節(jié)能、低噪聲、零排放等顯著特點(diǎn)，成為21世紀(jì)清潔、高效和可持續(xù)發(fā)展的交通工具。電動汽車驅(qū)動器的性能決定著電動汽車的動力性能、制動性能、平穩(wěn)性、安全性及經(jīng)濟(jì)性等。

美國Magtrol公司是測功機(jī)行業(yè)的一個全球化領(lǐng)導(dǎo)品牌，其產(chǎn)品主要針對變頻器，伺服驅(qū)動器進(jìn)行測試，主要產(chǎn)品是磁滯測功機(jī)，渦流測功機(jī)，電力測功機(jī)。它的優(yōu)勢在于測試精度高，傳輸速度快，重復(fù)性好，再現(xiàn)性好。此測功機(jī)，除了可以測電機(jī)的扭力、轉(zhuǎn)速、功率外，還配備了高速電力分析儀，所以電流、電壓、頻率、振幅因子、電壓/電流峰值和功率因數(shù)等參數(shù)均可以測。

目前，市場上現(xiàn)有的電動汽車驅(qū)動器測試系統(tǒng)大多是由傳統(tǒng)驅(qū)動器測試系統(tǒng)改進(jìn)的，不能完全根據(jù)電動汽車的性能需求進(jìn)行驅(qū)動器的各種性能測試。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB-T18488.1-2006《電動汽車用電機(jī)及其控制器第一部分 技術(shù)條件》和GB-T 18488.2-2006《電動汽車用電機(jī)及其控制器第二部分 試驗方法》，為了能使電動汽車驅(qū)動器出廠之前經(jīng)過嚴(yán)格、全面、系統(tǒng)的檢測，提高生產(chǎn)效率，減少人為因素的判斷和干擾，開發(fā)一款適合電動汽車驅(qū)動器自動測試系統(tǒng)具有十分重要的意義。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種電動汽車驅(qū)動器模擬測試平臺，其可對各種測試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，具備測試簡單、可靠等優(yōu)點(diǎn)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種電動汽車驅(qū)動器模擬測試平臺，包括機(jī)械系統(tǒng)和電器系統(tǒng)；所述機(jī)械系統(tǒng)均固定在基座上，其包括被測電動汽車車用永磁同步電機(jī)及其控制器和負(fù)載直流電機(jī)及其調(diào)速器；在機(jī)械系統(tǒng)和電器系統(tǒng)之間設(shè)置有信號測量載體，信號測量載體包括轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速傳感器、功率分析儀、溫度傳感器、電壓電流傳感器及其外圍電路；其被測電機(jī)、陪測電機(jī)、轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速傳感器和變速器通過聯(lián)軸器同軸連接；所述電器系統(tǒng)分為強(qiáng)電部分和弱電部分，強(qiáng)電部分包括開關(guān)電源柜、四象限整流器、直流電機(jī)、電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)，其中，兩臺電機(jī)共用一個直流開關(guān)電源柜；所述弱電部分包括主控系統(tǒng)、通信線路、控制面板、功率分析儀及上位機(jī)。

優(yōu)選的，所述上位機(jī)界面為基于LABVIEW和USB-CAN卡設(shè)計的實(shí)時數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)，其由PC機(jī)通過CAN總線與測試電機(jī)控制器及負(fù)載電機(jī)控制器進(jìn)行通信。

優(yōu)選的，所述CAN總線通信的基本結(jié)構(gòu)為：把整個測試系統(tǒng)分為四個子系統(tǒng)，每個子系統(tǒng)為一個CAN節(jié)點(diǎn)，每兩個通信節(jié)點(diǎn)組成一個獨(dú)立的CAN網(wǎng)格，即為直流電機(jī)控制器-主控板、永磁同步電機(jī)控制器-主控板、主控板-上位機(jī)三個CAN網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行相互之間的通信和控制。

優(yōu)選的，所述直流電壓、電流信號，轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速信號均通過主控系統(tǒng)上傳至上位機(jī)中。

優(yōu)選的，整個測試平臺包括兩種控制方案：一種通過上位機(jī)實(shí)現(xiàn)軟件自動化控制；另一種通過控制面板上的開關(guān)按鈕、電位器實(shí)現(xiàn)手動操作控制。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：