[發明專利]燃料電池動力總成

在審

• 申請號: 201710272643.5
• 申請日: 2017-04-24
• 公開（公告）號: CN107089163A
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發明（設計）人: 陳瑋山;李洪軍;歐陽啟;劉德華;劉澍;孫北
• 申請（專利權）人: 上海重塑能源科技有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60K1/00
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙)31237
• 代理人: 顧正超

技術領域

本發明涉及新能源汽車領域，特別涉及一種燃料電池動力總成。

背景技術

以燃料電池作為動力的汽車，通常采用增程式結構，其布置的部件較少，一般包括燃料電池堆、電機部件、減速器等部件，然而，目前的燃料電池車是將各個部件分別鋪設在車架上，使得車架占用空間較大；安裝和拆卸過程較為繁瑣，不利于后續的檢修。

發明內容

本發明提供一種燃料電池動力總成，以解決現有的汽車動力部件占用空間大、檢修不便的問題。

為解決上述技術問題，本發明提供一種燃料電池動力總成，安裝于副車架上，包括集成框架和分別安裝于所述集成框架內的三層結構，其中，第一層為燃料電池系統，第二層為電器元件，第三層為空壓機、驅動電機以及減速器，所述三層結構均為獨立拆裝。

較佳地，所述集成框架的外側設有高壓DC/DC。

較佳地，所述電器元件包括電機控制器、空濾、低壓DC/DC以及高壓配電柜，所述電機控制器、空濾、高壓DC/DC、低壓DC/DC以及高壓配電柜與所述驅動電機分別相連。

較佳地，所述燃料電池系統、驅動電機、電機控制器、高壓DC/DC以及低壓DC/DC內均布置有冷卻水路，所有所述冷卻水路的接口端集成設置于與所述高壓DC/DC相對的一側。

較佳地，所有所述冷卻水路以及用于連接各電器件的線束均設置于所述集成框架內部。

較佳地，所述高壓配電柜上方預留有操作空間。

較佳地，所述高壓配電柜與所述操作空間對應的位置處開設有維修口。

較佳地，所述第三層中還包括傳動軸和傳動軸支架，所述驅動電機通過所述減速器與所述傳動軸相連，所述傳動軸支架與所述驅動電機固定連接。

較佳地，所述集成框架懸置連接于所述副車架上。

較佳地，所述集成框架通過抗扭桿與車身連接。

與現有技術相比，本發明提供的燃料電池動力總成具有如下優點：

1.本發明中，利用集成框架將動力總成分為三層，一方面各層之間獨立拆裝，便于后續的日常檢查和維修；另一方面，動力總成與副車架的安裝可在線下完成，再將組合好后的動力總成與副車架一同安裝于車體上，便于安裝，節約工時；

2.冷卻水路的接口端集成設置與所述高壓DC/DC相對的一側并分區布置，管路布置短而緊湊，固定方便，水阻?。?/p>

3.安裝時，只需將該燃料電池動力總成安裝到車體上，將冷卻水路連接至散熱器，將線束接插到對應的外部電器件接口即可完成安裝，省時省力，便于操作。

附圖說明

圖1為本發明一具體實施方式中燃料電池動力總成的主視圖；

圖2為本發明一具體實施方式中燃料電池動力總成的后視圖；

圖3為本發明一具體實施方式中燃料電池動力總成的側視圖。

圖中：10-集成框架、11-抗扭桿、20-燃料電池系統、31-電機控制器、32-空濾、33-低壓DC/DC、34-高壓配電柜、41-驅動電機、42-減速器、43-傳動軸、50-高壓DC/DC。

具體實施方式

為使本發明的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本發明的具體實施方式做詳細的說明。需說明的是，本發明附圖均采用簡化的形式且均使用非精準的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本發明實施例的目的。

本發明提供的燃料電池動力總成，安裝于副車架上，如圖1所示，包括集成框架10和分別安裝于所述集成框架10內的三層結構，其中，第一層為燃料電池系統20，便于安裝和日后檢查和維修，第二層為電器元件，第三層為空壓機、驅動電機41以及減速器42，所述三層結構均為獨立拆裝。本發明中，利用集成框架10將動力總成分為三層，一方面各層之間獨立拆裝，便于后續的日常檢查和維修；另一方面，動力總成與副車架的安裝可在線下完成，再將組合好后的動力總成與副車架一同安裝于車體上，便于安裝，節約工時。

較佳地，請重點參考圖2，所述集成框架10的外側設有高壓DC/DC50(即高壓直流變換器，將燃料電池的電壓轉換成穩定的高壓)，使高壓線和冷卻管路都很短并好操作，此立式布置充分利用空間使整個燃料電池動力總成空間很小。