[發明專利]一種橋式起重機大車剎車裝置

有效

• 申請號: 201710272490.4
• 申請日: 2017-04-24
• 公開（公告）號: CN106946177B
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 李世強;周暉
• 申請（專利權）人: 柳州市瑞中運鋼材儲運有限公司
• 主分類號: B66D5/02
• 分類號: B66D5/02;B66D5/24
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 劉洪京

本發明公開了一種橋式起重機大車剎車裝置，包括接觸器、空氣開關、時間繼電器、不間斷電源、急停按鈕、變頻器和變位器，空氣開關經不間斷電源連接在變頻器上，時間繼電器設有并聯連接的兩個，再連接在空氣開關與不間斷電源之間；接觸器常開觸點與其中一個時間繼電器串聯；急停按鈕并聯連接在不間斷電源與變頻器之間，變位器安裝在駕駛室內，與變頻器連接；剎車電機與變頻器相連。本發明采用接觸器、時間繼電器、變頻器、變位器等進行組合使用，利用腳踏變位器進行剎車，腳踩的深度與變頻器輸出的頻率相關，即與剎車電機的速度相關，也就與剎車的力度相關，使得行車剎車力度變得可控，即使在電機斷電情況下剎車操作仍能進行。

技術領域

本發明涉及剎車設備技術領域，尤其是一種橋式起重機大車剎車裝置。

背景技術

橋式起重機大車制動系統非常重要，如果橋式起重機上沒有了制動器，就相當于汽車沒有了剎車，后果很嚴重的，情況很危險；目前國內廠家設計的橋式起重機大車剎車系統的是采用常閉式抱閘，如圖1所示，M1為橋式起重機大車的電機，M2為橋式起重機大車的剎車電機，M1與M2的輸入電源的都是采用三相380V，并聯接法，電機M1與M2的同時得電或者同時失電，M2電機線圈采用星形接法。當大車電機啟動時，剎車電機也同時啟動，抱閘打開；大車電機失電時，剎車電機也同時失電，抱閘閉合，大車立刻剎車。這種剎車方案的剎車距離很短，起重機在剎車時震動很激烈，起重機吊鉤下面的貨物在慣性下很容易發生搖晃，嚴重影響了生產安全。在這種情況下，很多用戶直接把抱閘松開，利用打反車制動方式來制動，而剎車裝置變成了一個擺設；而反向制動時，電機電流很大，頻繁地使用反向制動，很容易造成機械及電氣故障，而且在起重機意外斷電時，這時無法使用反向制動方案，起重機失控，造成更大的事故。因此一種能控制剎車力度及在斷電狀態下仍有效進行剎車的橋式起重機大車剎車裝置急需需要的。

發明內容

本發明針對現有技術的不足，提出一種橋式起重機大車剎車裝置，結構簡單，操作方便，安全性好。

為了實現上述發明目的，本發明提供以下技術方案：一種橋式起重機大車剎車裝置，包括接觸器、空氣開關、時間繼電器、不間斷電源、急停按鈕、變頻器和變位器，空氣開關經不間斷電源連接在變頻器上，時間繼電器設有并聯連接的兩個，再連接在空氣開關與不間斷電源之間；接觸器常開觸點與其中一個時間繼電器串聯；急停按鈕并聯連接在不間斷電源與變頻器之間，變位器安裝在駕駛室內，與變頻器連接；剎車電機與變頻器相連。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：采用接觸器、時間繼電器、變頻器、變位器等進行組合使用，利用腳踏變位器進行剎車，腳踩的深度與變頻器輸出的頻率相關，即與剎車電機的速度相關，也就與剎車的力度相關，使得行車剎車力度變得可控，即使在電機斷電情況下剎車操作仍能進行。

附圖說明

圖1為本發明傳統常閉式抱閘的結構示意圖；

圖2為本發明橋式起重機大車剎車裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明進行詳細描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不應對本發明的保護范圍有任何的限制作用。

如圖2所示，一種橋式起重機大車剎車裝置，由接觸器KM1、空氣開關QF1、時間繼電器KT1、KT2、不間斷電源UPS、急停按鈕SB1、變頻器及安裝在駕駛室腳踏變位器RP1等組成。在大車電機M1的輸入三相電源U、V、W的其中兩相（比如V、W）之間接上一個接觸器KM1；由于UPS的輸出電源是220V的交流電，因此采用了輸入電壓為單相220V的變頻器；由于單相變頻器的輸出電壓為三相220V交流電，因此抱閘電機M2的線圈接法也相應改為三角形接法。