[發明專利]雙層管

在審

• 申請號: 201710270833.3
• 申請日: 2017-04-24
• 公開（公告）號: CN107421164A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: 伊東剛;梶塚弘高;林直人
• 申請（專利權）人: 法雷奧日本株式會社
• 主分類號: F25B39/00
• 分類號: F25B39/00;F28F1/08
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術領域

本發明涉及作為搭載于車輛的制冷循環的內部熱交換器使用的雙層管。

背景技術

為了提高制冷循環的制冷效率，作為使高壓的介質與低壓的介質進行熱交換的內部熱交換器，公知的是使用例如專利文獻1、專利文獻2等公開的雙層管。

這些專利文獻1以及專利文獻2所公開的雙層管具有外管和插入該外管的內管，在外管與內管之間流通的高壓的介質與在內管流通的低壓的介質之間進行熱交換。

內管向外管的插入通過插入比外管的內徑小的外徑的內管來進行，在車輛的振動向雙層管傳遞時等，外管與內管分別振動，使外管與內管接觸，可能產生噪聲或者外管、內管發生損傷。

在此，在專利文獻1中，雙層管構成為具有配置在直管部與該直管部的兩側的彎曲部。在直管部，內管的外表面(外周)與外管的內表面(內周)接觸，或者內管的外表面僅與外管的內表面的一方接觸，而在彎曲部，外管與內管的截面形狀扁平化，外管的內周面與內管的外周面在徑向的多個方向上抵接。通過如上所述的雙層管的結構，進行外管與內管的固定。

但是，為了既使外管與內管抵接，又扁平化，供高壓的介質流通的外管與內管之間的流路也通過彎曲工序變形。尤其是，使外管以及內管的彎曲的外側分別延長，成為接近緊密結合的形態，會有不能夠充分確保流路的問題。

在此，在專利文獻2中，在直管部，內管的外表面(外周)與外管的內表面(內周)在徑向上多個位置接觸而固定，另一方面，在雙層管的彎曲部，在外管、內管設置足夠的空間，即便通過彎曲而扁平化，也不抵接，或者即便抵接，也在徑向的一個位置抵接。其結果是，能夠確保供高壓介質流通的外管以及內管之間的流路，能夠抑制通路阻力上升。

專利文獻1:(日本)特開2006-162241號公報

專利文獻2:(日本)特開2013-113525號公報

在高壓的介質在外管與內管之間流通時，相對于外管，在使其向徑向鼓出的方向上，相對于內管，在使其向徑向壓破的方向上施加有壓力。其結果是，就外管而言，無論截面形狀是何種形狀，由于介質壓力而產生的變形方式都是正圓方向，容易確保耐壓強度。另一方面，由于內管在專利文獻2所示的彎曲部也被扁平化，因此利用高壓的介質的壓力而扁平化的部分被壓壞，會有難以確保足夠耐壓強度的問題。

發明內容

在此，本發明的目的在于提供一種雙層管，該雙層管在彎曲部，抑制通路阻力的上升，并且具備高耐壓性。

本發明的雙層管(10)用作搭載于車輛的制冷循環(1)的內部熱交換器(5)，具有外管(20)、配置于所述外管的內側的內管(30)，在所述外管與所述內管彎曲的彎曲部(C)，在徑向上，所述內管與所述外管不接觸，或在一個位置接觸，所述內管的彎曲外側部分形成有凸狀以及/或凹狀，并且具有規定長度的肋(R1、R2、R3)(第一方面)。在外管與內管之間流通高壓的制冷劑，在內管的內部流通低壓的制冷劑，而進行熱交換。

在本發明的雙層管中，優選所述肋向與所述內管的延伸方向大致正交的方向延伸(第二方面)。能夠使肋承接壓壞內管的方向的壓力，再向內管傳遞，能夠增強耐力。

在本發明的雙層管中，優選所述肋相對于所述內管的延伸方向，向傾斜方向延伸(第三方面)。能夠使肋承接壓壞內管方向的壓力，再向內管傳遞，并且能夠在內管的延伸方向上將壓力分散，能夠加強耐力。

在本發明的雙層管中，優選所述肋是相對于所述內管的延伸方向以螺旋狀延的第一槽(S1)的一部分(第四方面)。能夠使內管承接壓壞內管的方向的壓力，再向內管傳遞，并且能夠在內管的延伸方向上更可靠地分散壓力，能夠加強耐力。

在本發明的雙層管中，優選所述內管在所述外管與該內管未彎曲的直管部，具有相對于該內管的延伸方向以螺旋狀延伸的第二槽(S2)，所述第一槽和所述第二槽的螺旋的卷繞方向相同(第五方面)。通過使在直管部的高壓制冷劑的流動方向，即螺旋的旋轉方向和在彎曲部的高壓制冷劑的流動方向，即螺旋的旋轉方向相同，能夠抑制通路阻力的上升。

由此，在彎曲部，在徑向上，由于內管與前外管不接觸，或者在一個位置接觸，因此確保了外管與內管之間足夠的通路，防止通路阻力的上升。并且，內管的彎曲外側部分形成有凸狀以及/或凹狀，并且具有規定長度的肋，因此相對于壓壞內管的方向的壓力，能夠加強耐力。

在本發明的雙層管中，優選所述肋沿著所述內管的延伸方向延伸(第六方面)。能夠使肋承接壓壞內管方向的壓力，能夠在內管的延伸方向上將壓力分散，能夠加強耐力。