[發明專利]用于氣囊應用的插塞式連接器

有效

• 申請號: 201710270449.3
• 申請日: 2017-04-24
• 公開（公告）號: CN107453075B
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: R·萊曼;文森特·雷格尼爾
• 申請（專利權）人: 德爾福國際業務盧森堡公司
• 主分類號: H01R13/02
• 分類號: H01R13/02;H01R13/502;H01R4/66;H01R24/20
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東

本發明涉及一種插塞式連接器(10)，插塞式連接器(10)特別地為氣囊發火管連接器，其中，該插塞式連接器包括連接器外殼，連接器外殼具有插入部分(12)和至少部分布置在插入部分(12)中的至少一個凹接觸端子(20、20')。插塞式連接器還包括接地接觸件(30)，接地接觸件(30)包括由金屬片形成的中間部分(32)和接觸部分(33)，其中，中間部分和接觸部分具有相應的主表面和外圍邊緣；接觸部分適于電接觸反向連接器的對應的接地接觸件，并且中間部分從接觸部分分支；中間部分(32)的主表面和接觸部分(33)的主表面與配合方向(A)平行。

技術領域

本發明涉及插塞式連接器，并且具體地，涉及適于與氣囊發火管保持器協作的氣囊發火管連接器，其中，插塞式連接器包括至少一個電接觸端子和接地接觸件。

背景技術

現代乘用車具有諸如前氣囊和側氣囊的多個氣囊，這些氣囊用于在有事故的情況下緩沖例如乘用車的內部部件對乘客的沖擊。氣囊組件通常位于方向盤或轉向柱、儀表盤或門面板的側面等上。利用被稱為發火管的引爆裝置來擴張氣囊表面。利用插塞式連接器(所謂的氣囊發火管連接器)將源自汽車的碰撞傳感器的布線或電纜連接到發火管。為此目的，發火管設置有插座(即，反向連接器)，該插座通常包含兩個接觸引腳。氣囊發火管連接器包括與插座或反向連接器對應的插入部分。為了改進氣囊發火管和氣囊器引爆連接器之間的連接，使用氣囊發火管保持器插件，這些插件適于裝配在氣囊發火管的插座中并且有助于和固定發火管和發火管連接器之間的連接。這些保持器插件(也被簡稱為“保持器”或“插件”)通常設置有某種類型的導電夾具，該導電夾具在發火管連接器連接到氣囊發火管之前使氣囊發火管的接觸引腳短路。插座和保持器插件建立氣囊點火系統的反向連接器。

另外，需要氣囊發火管連接器在氣囊發火管連接器的端子與氣囊發火管的引腳接觸之前接地。為此目的，過去使用的導電夾具經常設置有某種接地接觸件(有時還被表示為接地點)，從而在氣囊發火管連接器與氣囊發火管配合時，建立例如車輛車身和氣囊發火管連接器之間的電連續。

例如在WO 2004/020933中描述了氣囊發火管的主要結構。該文獻中公開的氣囊發火管包括外部殼體，外部殼體包圍熱電式(pyro-technique charge)點火器。氣囊發火管設置有與點火器布線電連接的兩個接觸引腳，點火器布線可以啟動氣囊發火管的充電。

在WO 2010/070391 A中，公開了一種用于氣囊點火系統的氣囊發火管連接器，該氣囊發火管連接器設置有兩個電接觸端子和接地接觸件。電接觸端子適于電接觸氣囊發火管的電接觸引腳并且接地接觸件適于電接觸氣囊發火管保持器的接地夾具。接地接觸件被布置成與氣囊引爆保持器的接地夾具建立電接觸。接地夾具設置有兩個接觸構件以使氣囊發火管的電接觸引腳短路，并且設置有第一接地接觸件和第二接地接觸件，第一接地接觸件和第二接地接觸件適于建立氣囊發火管連接器的接地接觸件和氣囊發火管的導電部分之間的地連續。特別地，氣囊發火管連接器的接地接觸件的接觸部分被布置成相對于在兩個電接觸端子之間延伸的氣囊發火管連接器的對稱平面橫向偏移。另外，接觸部分基本上與氣囊發火管連接器的配合方向水平地延伸到其配合面，以確保在端子和引腳彼此電接觸之前，接地接觸件在配合期間電接觸接地夾具。

由于氣囊發火管連接器中的接地接觸件的位置和布置，所以接地接觸件被設置為彎曲部分，其中，接觸部分的長度至少取決于彎曲半徑、彎曲位置和所使用的材料片。因此，例如，由于制造容差，導致存在接觸部分的遠端延伸超出氣囊發火管連接器的配合面并且干擾和/或妨礙配合的一定風險。另外，保持器、氣囊發火管連接器和/或接地接觸件可能在配合期間受損和/或變形，結果可能變得不可能進行正確配合。

為了對接觸部分的遠端的定位提供改進，在現有技術中，連接器外殼是已知的，連接器外殼具有用于支持接觸部分的布置的縱向T形支撐凹槽。特別地，在設置基本上沿著接觸部分的整個長度延伸的縱向T形支撐凹槽的情況下，彎曲半徑對接觸部分的長度的影響可以降低。然而，設置縱向T形支撐凹槽需要用于制造連接器外殼的復雜模制工具并且在氣囊發火管連接器組裝期間導致不期望的高摩擦。