[發明專利]自由飛行航空機

在審

• 申請號: 201710270061.3
• 申請日: 2017-04-24
• 公開（公告）號: CN108725781A
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 房克聚
• 申請（專利權）人: 房克聚;房麗秀;房元瑞
• 主分類號: B64C39/00
• 分類號: B64C39/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一套艦載陸航可通用的新式飛機，它不用跑道，不用彈射，也不用攔阻，只要有一立足之地，便可自由起降，直接高速飛行，在高速航行狀態下，可緊急實施全方位的極小半徑的準確變向、螺旋盤升，剎車，后退或懸停。根據使用發動機的類型和多少，本套方案共分雙發系列(代號為：ZFA-2)，四發系列(代號為：ZFB-4)，和渦輪軸旋翼系列(代號為ZFC-2和ZFC-4)來說明，其包括機體(A)兩片襟翼(B1B2)，兩組軸套(C1C3)兩組錐形向心推力軸承(C2C4)兩部或四部發動機(F1F2或/和F3F4)，雙翼或四翼(H1H2或/和H3H4)，兩片或四片副翼(D1D2或/和D3D4)，四片襟舵(E1E2和E3E4)兩只操控蝸輪(g1g2)兩部或四部操控蝸桿舵機(N1N2或/和N3N4)，花鍵中軸固定拉桿(J)，兩根或多根周邊固定拉桿(K)，兩塊軸套與軸承基座(M1M2)，活發動力同步聯動軸(P)，四發同步聯動總軸(q)，其特征是：整架飛機由機體(A)與活發系統兩部分組合而成，整個活發系統是由左右兩組活發裝置靠花鍵中軸(J)或周邊固定拉桿(K)固定連接而成；機體(A)與活發系統由同心組裝在基座(M1M2)上的軸套(C1C3)和錐形向心推力軸承(C2C4)連接組合到一起；由固定安裝在機體(A)上的操控蝸桿舵機(N1N2或/和N3N4)轉動固定安裝在基座內側的操控蝸輪(g1g2)調節活發系統與機體(A)夾角的大小來實現飛機縱向的起降、進退、剎車或懸停等工作狀態；整個活發系統諸元呈縱橫對稱設計，對稱原點設計在飛機重垂線的反向延長線上，襟翼(B1B2)的內側固定設置基座(M1M2)，軸套(C1C3)和向心推力軸承(C2C4)內圈接基座(M1M2)，外圈接機體(A)；在兩襟翼(B1B2)的外側，“ZFA-2”系列設計，每邊平行固定安裝兩片機翼(H1H2和H3H4)，機翼的下緣分別設有副翼(D1D2和D3D4)，與水平尾舵一起負責飛機的平衡，發動機(F1F2)居中安裝在機翼(H1H2和H3H4)上部，襟舵(E1E2、E3E4)設在發動機(F1F2)下方的襟翼(B1B2)上，取代原方向舵負責實施飛機橫向的變向；“ZFB-4”系列設計，在兩邊的襟翼上，每邊居中固定安裝一片機翼(H1H2)，機翼(H1H2)的下緣設有副翼(D1D2)，發動機(F1F2和F3F4)對稱安裝在機翼(H1H2)上緣兩邊，四塊襟舵(E1E2和E3E4)分別安裝在四部發動機(F1F2和F3F4)下方的襟翼(B1B2)上，負責飛機橫向的變向；在“ZFC-2”系列設計中，活發系統整體位移于機體(A)的上方，每邊襟翼(B1B2)上居中固定安裝一片機翼(H1H2)，機翼(H1H2)的下緣設有副翼(D1D2)，發動機(F1F2)固定安裝在機翼(H1H2)的末端，并由同步聯動軸(P)通過兩組蝸輪組連接在一起，四片襟舵(E1E2和E3E4)分別安裝在機翼(H1H2)兩側下方的襟翼(B1B2)上；兩側活發裝置與機體(A)的完美組合，形成了本套自由飛行航空機“三位一體”的獨特架構。

2.根據權利要求1所述的飛機活發系統，其特征是：兩側活發裝置各設一大型襟翼(B1B2)，內側與基座(M1M2)固定連接，外側安裝機翼(H1H2或和H3H4)，襟舵(E1E2和E3E4)和發動機(F1F2或和F3F4)，由花鍵中軸(J)從兩襟翼(B1B2)中心處通過，以實施對襟翼(B1B2)的固定連接。

3.根據權利要求書1和2所述的飛機活發系統，其特征是：從兩襟翼(B1B2)中心處通過的花鍵中軸(J)，通過對兩襟翼的固定連接，把兩側活發裝置組合到一起，構成了一套完整的活發系統。

4.根據權利要求書1和2所述的飛機活發系統，其特征是：固定安裝在兩襟翼(B1B2)內側的基座(M1M2)，外接軸套(C1C3)及錐形向心推力軸承(C2C4)的內圈，內側固定安裝與操控舵機(N1N2或和N3N4)相關聯的操控蝸輪(g1g2)，將活發系統與機體(A)關聯到一起。

5.根據權利要求書1、2和4所述的飛機活發系統，其特征是：裝配在基座(M1M2)上的軸套(C1C3)外圈接機體(A)，是活發系統與機體(A)間授受功力的關鍵部件，它直徑的大小，受力帶的寬窄決定著飛機總載質量及航速，其內外圈結構的致密度決定著活發系統與機體(A)的組合的優劣。