[發明專利]利用多個混合點以便根據壓力模式使空氣再循環以及電機輔助的環境控制系統

有效

• 申請號: 201710269271.0
• 申請日: 2017-04-21
• 公開（公告）號: CN107303953B
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發明（設計）人: L.J.布魯諾
• 申請（專利權）人: 哈米爾頓森德斯特蘭德公司
• 主分類號: B64D13/02
• 分類號: B64D13/02;B64D13/06;B64D13/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 周春梅;安文森

提供了一種系統。所述系統包括：提供第一介質的入口；提供第二介質的入口；壓縮裝置，其包括壓縮機和渦輪機；電機，其以小于或等于每分鐘每磅被壓縮的第一介質0.5千瓦的輸入功率操作；以及至少一個熱交換器，其位于所述壓縮機的下游。所述壓縮裝置與提供所述第一介質的所述入口連通。所述渦輪機位于所述壓縮機的下游。所述至少一個熱交換器的出口與所述壓縮機的入口和所述渦輪機的入口流體連通。

背景技術

一般而言，關于飛機的當前空調系統，機艙加壓和冷卻通過巡航時的發動機放出壓力來提供動力。例如，來自飛機的發動機的加壓空氣通過改變加壓空氣的溫度和壓力的一系列系統來提供至機艙。為了對加壓空氣的這種制備提供動力，唯一能源是空氣本身的壓力。因此，當前空調系統在巡航時始終要求相對高的壓力。不幸的是，鑒于航天工業趨向于更有效的飛機的整體趨勢，相對高的壓力關于發動機燃料燃燒提供有限的效率。

發明內容

根據一個實施方案，提供一種系統。所述系統包括：提供第一介質的入口；提供第二介質的入口；壓縮裝置，其包括壓縮機和渦輪機；電機，其以小于或等于每分鐘每磅被壓縮的第一介質0.5千瓦的輸入功率操作；以及至少一個熱交換器，其位于所述壓縮機的下游。壓縮裝置與提供第一介質的入口連通。渦輪機位于壓縮機的下游。至少一個熱交換器的出口與壓縮機的入口和渦輪機的入口流體連通。

通過本文的實施方案的技術實現另外的特征和優點。本發明的其他實施方案和方面在本文中進行了詳細描述，并且被認為是所要求保護的發明的一部分。為了更好地理解本發明及其優點和特征，參考描述和附圖。

附圖說明

被認為是本發明的主題在說明書結論處的權利要求書中具體地指出并清楚地要求保護。本發明的前述和其他特征以及優點根據以下結合附圖進行的詳細描述而明顯，在附圖中：

圖1是根據一個實施方案的環境控制系統的示意圖；

圖2是根據一個實施方案的環境控制系統的操作實例；

圖3是根據另一個實施方案的環境控制系統的操作實例；

圖4是根據另一個實施方案的環境控制系統的操作實例；并且

圖5是根據另一個實施方案的環境控制系統的操作實例。

具體實施方式

參考附圖，本文通過舉例而非限制的方式呈現所公開的設備和方法的一個或多個實施方案的詳細描述。

本文的實施方案提供一種環境控制系統，其利用接近機艙壓力的放出壓力來向環境控制系統提供動力，同時根據壓力模式來使在環境控制系統內的不同位置混合的再循環空氣混合，和/或包括電機來協助環境控制系統的壓縮操作，以便以高的發動機燃料燃燒效率來提供機艙加壓和冷卻。

一般而言，環境控制系統的實施方案可包括一個或多個熱交換器和一個壓縮裝置。從發動機的低壓位置放出的介質流動通過一個或多個熱交換器進入艙室。現在轉向圖1，示出系統100，其從入口101接收介質并將經調節形式的介質提供至艙室102。系統100包括壓縮裝置120和熱交換器130。系統的元件通過閥、管子、管道等連接。閥是以下裝置：通過打開、關閉或部分地阻礙系統100的管子、管道等內的各種通道來調節、引導和/或控制介質流。閥可通過致動器來操作，以使得系統100的任何部分中的介質的流速可被調節至所需值。

如圖1所示，介質可從入口101流動通過系統100到達艙室102，如由實線箭頭A、B所指示。在系統100中，介質可流動通過壓縮裝置120、通過熱交換器130、從壓縮裝置120流到熱交換器130、從熱交換器130流到壓縮裝置120等。此外，介質可從艙室102再循環到系統100，如由點劃線箭頭D所指示(并且隨后可流動回到艙室102和/或系統100外部)。