[發明專利]利用引氣壓力輔助的環境控制系統

有效

• 申請號: 201710269013.2
• 申請日: 2017-04-21
• 公開（公告）號: CN107303952B
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發明（設計）人: L.J.布魯諾
• 申請（專利權）人: 哈米爾頓森德斯特蘭德公司
• 主分類號: B64D13/02
• 分類號: B64D13/02;B64D13/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 周春梅;傅永霄

本發明提供了一種系統。所述系統包括：第一入口，其提供來自來源的媒介；壓縮裝置，其與所述第一入口連通；以及至少一個熱交換器。所述壓縮裝置包括：壓縮機，其接收所述媒介；第一渦輪機，其在所述壓縮機的下游；以及第二渦輪機，其接收所述媒介。所述至少一個熱交換器的出口與所述壓縮機的入口和所述第一渦輪機的入口成流體連通。

背景

一般來說，關于飛行器的目前的空氣調節系統，在巡航時利用發動機引氣壓力向機艙增壓和冷卻供應動力。舉例來說，經由改變增壓空氣的溫度和壓力的一連串系統向機艙提供來自飛行器的發動機的增壓空氣。為了向增壓空氣的此項準備供應動力，唯一的能量源是空氣本身的壓力。因此，目前的空氣調節系統在巡航時始終都需要相對高的壓力。不幸的是，鑒于航空航天行業中朝向更高效的飛行器的總體趨勢，相對高的壓力在發動機燃料燃燒方面提供了有限的效率。

概要

根據一個實施例，提供了一種系統。所述系統包括：第一入口，其提供來自來源的媒介；壓縮裝置，其與所述第一入口連通；以及至少一個熱交換器。所述壓縮裝置包括：壓縮機，其接收所述媒介；第一渦輪機，其在所述壓縮機的下游；以及第二渦輪機，其接收所述媒介。所述至少一個熱交換器的出口與所述壓縮機的入口和所述第一渦輪機的入口成流體連通。

通過本文實施例的技術實現了額外的特征和優勢。本發明的其他實施例和各方面在本文中予以了詳細描述，且被視為要求保護的發明的一部分。為了更好地理解本發明的優勢和特征，參閱以下描述和圖式。

附圖簡述

在說明書完結時的權利要求書中特別地指出且清楚地要求保護被視為本發明的標的。根據結合附圖進行的以下詳細描述，本發明的前述和其他特征和優勢會顯而易見，在附圖中：

圖1是根據實施例的環境控制系統的示意圖；

圖2是根據實施例的環境控制系統的操作實例；

圖3是根據另一實施例的環境控制系統的操作實例；

圖4是根據另一實施例的環境控制系統的操作實例；以及

圖5是根據另一實施例的環境控制系統的操作實例。

發明詳述

在本文中參考附圖通過例證且不帶限制性地呈現了對所公開的設備和方法的一個或多個實施例的詳細描述。

本文的實施例提供環境控制系統，其利用接近機艙壓力的引氣壓力以及根據壓力模式在環境控制系統內的不同位置處混合的再循環空氣向環境控制系統供應動力，以便以較高的發動機燃料燃燒效率提供機艙增壓和冷卻。

一般來說，環境控制系統的實施例可以包括一個或多個熱交換器和一個壓縮裝置。從發動機的低壓位置引出的媒介流經一個或多個熱交換器進入腔室。現在轉向圖1，說明系統100，其從入口101接收媒介且向腔室102提供媒介的經過調節的形式。系統100包括壓縮裝置120和熱交換器130。所述系統的元件經由閥、導管、管子等進行連接。閥是系統100的通過打開、關閉或部分地阻塞導管、管子等內的各個通路來調節、引導和/或控制媒介的流量的裝置。可以通過致動器操作閥，使得可以將系統100的任何部分中的媒介的流動速率調節至所要的值。

如圖1中所示，媒介可以從入口101穿過系統100流動到達腔室102，如由實線箭頭A、B指示。在系統100中，媒介可以流經壓縮裝置120、流經熱交換器130、從壓縮裝置120流動到熱交換器130、從熱交換器130流動到壓縮裝置120等。此外，媒介還可以采取從入口101到系統100的替代性路徑，如由虛線箭頭D指示。