[發(fā)明專利]雙級(jí)六線單向通行互補(bǔ)省水船閘

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710268499.8
• 申請(qǐng)日: 2017-04-23
• 公開（公告）號(hào): CN106869102B
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭國洪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 泉州臺(tái)商投資區(qū)陽福信息技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): E02C1/00
• 分類號(hào): E02C1/00;E02C1/06
• 代理公司: 東莞市神州眾達(dá)專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44251
• 代理人: 陳世洪

本發(fā)明是雙級(jí)六線單向通行互補(bǔ)省水船閘。本發(fā)明的有益效果是，在沒有省水池的條件下把雙級(jí)六線單向通行船閘的省水率大幅提高到5/6(即83％)。本發(fā)明的技術(shù)方案是，雙級(jí)六線單向通行船閘之間以獨(dú)特的連通方式，按照一套獨(dú)一無二的進(jìn)排水操作方法而運(yùn)行。

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及水工建筑物，特別涉及一種船舶通過水壩的船閘。

背景技術(shù)：

省水船閘可分為兩大類，第一類是帶有省水容器(如省水池、儲(chǔ)水池、中間渠道)的船閘，第二類是利用閘室的本身做為省水容器的船閘。由于省水容器的高度有嚴(yán)格地設(shè)計(jì)要求，一座船閘需要多個(gè)高度不同的省水池，省水池成本在幾百萬元、幾千萬元，甚至高達(dá)幾億元。在工程成本這一方面來說，第二類省水船閘不存在省水容器，具有低成本的優(yōu)勢(shì)，免除了省水池成本的優(yōu)越技術(shù)效果。

第二類省水船閘是一線船閘與另一線(或者為多線)船閘之間，以水量互相補(bǔ)充的運(yùn)行方式，達(dá)到省水為目的的船閘。第二類省水船閘在所有的文件中沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的名稱，因此申請(qǐng)人把第二類船閘命名為互補(bǔ)省水船閘，把第二類船閘的技術(shù)領(lǐng)域稱之為互補(bǔ)省水船閘技術(shù)領(lǐng)域。

目前世界上普通使用的省水船閘是帶有省水容器的船閘，其省水率極低，舉一個(gè)例子，以典型的省水率1/2單級(jí)帶省水池船閘進(jìn)行說明，有省水池A池、B池，船閘泄水運(yùn)行時(shí)先向省水池泄水，其順序是先泄向高處的省水池(B池)，再依次泄向低處的省水池(A池)。水泄向B池導(dǎo)致B池水位上升，B池水位上升沒有用于需要上升的船舶，白白地浪費(fèi)了水位的上升，沒有起到省水的效果，需要花費(fèi)創(chuàng)造性勞動(dòng)解決省水的效果。同樣，水泄向A池導(dǎo)致A池水位上升，A池水位上升沒有用于需要上升的船舶，白白地浪費(fèi)了水位的上升，沒有起到省水的效果，需要花費(fèi)創(chuàng)造性勞動(dòng)解決省水的效果。灌水順序與泄水時(shí)相反，首先將低處的省水池(A池)的水灌入閘室，然后依次將高處的省水池(B池)向閘室灌水。A池的水灌入閘室導(dǎo)致A池水位下降，A池水位下降沒有用于需要下降的船舶，白白地浪費(fèi)了水位的下降，沒有起到省水的效果，需要花費(fèi)創(chuàng)造性勞動(dòng)解決省水的效果。同樣，B池的水灌入閘室導(dǎo)致B池水位下降，B池水位下降沒有用于需要下降的船舶，白白地浪費(fèi)了水位的下降，沒有起到省水的效果，需要花費(fèi)創(chuàng)造性勞動(dòng)解決省水的效果。本發(fā)明技術(shù)方案把省水池改成船閘閘室，充分地利用了水位的上升和下降用于船舶的上升和下降，大幅提高了省水效率技術(shù)效果。

目前國內(nèi)有四線船閘，國外有六線船閘，經(jīng)濟(jì)發(fā)展通航量增加時(shí)，不是把現(xiàn)有船閘閘室面積擴(kuò)大，而是在現(xiàn)有船閘的基礎(chǔ)上增加一線或多線船閘，如果經(jīng)濟(jì)發(fā)展通航量增加一倍，就會(huì)出現(xiàn)五線船閘、六線船閘、七線船閘、八線船閘。

發(fā)明內(nèi)容：

雙級(jí)六線單向通行互補(bǔ)省水船閘是指：船閘為6線，每線為2級(jí)，6線之間是連通的，6線船閘閘室之間的水是互相排放的，在同一線船閘中，上一次船舶通過與下一次船舶通過的方向是相同的，即單向通行。

本發(fā)明的有益效果是，在沒有省水池的條件下把雙級(jí)六線單向通行船閘的耗水量降低到1/6H每次(H：總水頭高度)，大幅度提高省水效率，首次把雙級(jí)六線單向通行船閘省水率提高到5/6(即83％)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

船閘為6線，每線為2級(jí)，6線船閘的第一級(jí)閘室之間有2路廊道連通；其中1路廊道有6個(gè)分支，每1個(gè)分支經(jīng)過1個(gè)閥門后分別與A1、B1、C1、D1、E1、F1閘室連通；另1路廊道有6個(gè)分支，每1個(gè)分支經(jīng)過1個(gè)閥門后分別與A1、B1、C1、D1、E1、F1閘室連通；

第二級(jí)閘室之間有2路廊道連通；其中1路廊道有6個(gè)分支，每1個(gè)分支經(jīng)過1個(gè)閥門后分別與A2、B2、C2、D2、E2、F2閘室連通；另1路廊道有6個(gè)分支，每1個(gè)分支經(jīng)過1個(gè)閥門后分別與A2、B2、C2、D2、E2、F2閘室連通；

每一線船閘的上一級(jí)閘室與下一級(jí)閘室之間的連通方式和廊道閥門與常規(guī)船閘相同；

進(jìn)水閥門的位置關(guān)系及作用與常規(guī)雙級(jí)船閘相同，每一線上游閘室有1個(gè)進(jìn)水閥門；