[發(fā)明專利]一種高壓共軌泵用進(jìn)出油復(fù)合控制結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710267860.5
• 申請(qǐng)日: 2017-04-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107061090B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 莊福如;劉義亭;沙有勝;鞠得雨;吳小勇;王進(jìn);賈生剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東鑫亞格林鮑爾燃油系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): F02M59/44
• 分類號(hào): F02M59/44;F02M59/46;F02M55/00
• 代理公司: 常州金之壇知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32317
• 代理人: 周祥生

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及柴油機(jī)高壓共軌泵的進(jìn)、出油控制技術(shù)。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的進(jìn)步，對(duì)柴油機(jī)的節(jié)能、減排要求越來(lái)越高；這就對(duì)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)提出了新的要求，要求其能以更加精準(zhǔn)時(shí)間和噴射量，提供更高壓力的燃油；隨著柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)的發(fā)展和完善，共軌系統(tǒng)已成為能同時(shí)滿足上述三方面要求的唯一燃油供給系統(tǒng)。

高壓共軌泵是共軌系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，其作用是將輸油泵輸送來(lái)的低壓燃油根據(jù)油軌的需要加壓后輸送到油軌中，而實(shí)現(xiàn)上述功能的關(guān)鍵就是實(shí)現(xiàn)高壓共軌泵的進(jìn)油和出油控制，目前高壓共軌泵普遍采用的進(jìn)出油控制方案如附圖1所示，它為進(jìn)油閥體和出油閥體的分體組合結(jié)構(gòu)，進(jìn)出油開(kāi)關(guān)閥安裝在共軌高壓泵柱塞腔的上方，借助其下端面同柱塞套內(nèi)端面密封形成高壓腔，進(jìn)油端通過(guò)柱塞套上的油道孔實(shí)現(xiàn)進(jìn)油，通過(guò)出油閥緊帽大端螺紋旋壓在柱塞套內(nèi)腔，出油端通過(guò)出油閥緊帽小端螺紋為高壓油管提供連接。該結(jié)構(gòu)采用鋼球密封的方式分別實(shí)現(xiàn)進(jìn)油和出油控制，其工作原理是：在吸油階段，柱塞下行，在柱塞2下行過(guò)程中燃油通過(guò)進(jìn)油閥座11上的橫孔克服進(jìn)油閥彈簧5的壓力開(kāi)啟進(jìn)油鋼球4，再通過(guò)進(jìn)油閥座11上豎直孔進(jìn)入柱塞腔內(nèi)完成進(jìn)油程序；在出油階段，柱塞2上行，柱塞2在上行過(guò)程中，柱塞2頂端油壓不斷升高，形成壓力高壓油，在高壓油的作用下，進(jìn)油鋼球4回落密封，將高壓油與進(jìn)油端分開(kāi)，同時(shí)，在高壓油的作用下，出油鋼珠13克服出油閥彈簧8的壓力開(kāi)始上升，高壓油通過(guò)出油閥座12和出油鋼珠13之間的間隙流出，通過(guò)出油閥緊帽10實(shí)現(xiàn)高壓共軌泵出油，出油結(jié)束后出油鋼珠13回落在出油閥座12上，重新形成密封結(jié)構(gòu)，一個(gè)工作循環(huán)結(jié)束。這種結(jié)構(gòu)進(jìn)油和出油分別由二套啟閉系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，雖然加工、裝配工藝性好，但零件多結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作的可靠性差，只要二者中有一個(gè)出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)高壓共軌油泵就不能正常工作；同時(shí)，由于進(jìn)油閥體和出油閥體的分體組合結(jié)構(gòu)所形成的高壓腔死容積增大，在高壓油泵工作過(guò)程中，尤其是高工作壓力下燃油被壓縮造成高壓共軌泵效率下降，且在進(jìn)油閥座同出油閥座結(jié)合面之間增加了一道高壓密封結(jié)合面，加大了高壓油泄露的概率；這種結(jié)構(gòu)因零件多，因此裝配相對(duì)繁瑣，裝配質(zhì)量難控制，高壓共軌泵的整體裝配效率受到影響。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目的是提供一種高壓共軌泵用進(jìn)出油復(fù)合控制結(jié)構(gòu)，它結(jié)構(gòu)緊湊，控制零件少，進(jìn)油端通過(guò)鋼球密封，出油端則采用錐面閥密封，錐面閥芯在落座過(guò)程中被液壓力和彈簧力雙重緩沖，這將有效提升錐面閥和閥體的使用壽命。獨(dú)

特的進(jìn)出油閥體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不僅結(jié)構(gòu)巧妙，而且加工工藝性好，它是實(shí)現(xiàn)進(jìn)油出油的核心密封基礎(chǔ)件，高壓死容積大幅度縮小，有效提高高壓共軌泵的效率，整體式結(jié)構(gòu)使裝配效率得到提高。

本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：

一種高壓共軌泵用進(jìn)出油復(fù)合控制結(jié)構(gòu)，其特征是：包括柱塞套、柱塞、進(jìn)出油閥體、進(jìn)油鋼球、進(jìn)油閥彈簧、進(jìn)油彈簧座、出油閥芯、出油閥彈簧、出油彈簧座、出油閥緊帽，所述進(jìn)出油閥體包括本體、閥芯孔、出油容腔、下密封面口、出油密封面口、進(jìn)油軸徑、橫向進(jìn)油孔、縱向出油孔和中心輸油孔，閥芯孔、出油容腔、下密封面口和出油密封面口同軸設(shè)置，進(jìn)油軸徑的外徑小于本體的配合外圓，橫向進(jìn)油孔通過(guò)中心輸油孔與出油容腔相通，縱向出油孔也與出油容腔相通，橫向進(jìn)油孔和縱向出油孔錯(cuò)開(kāi)，下密封面口設(shè)置在中心輸油孔的上端口，出油密封面口設(shè)置在閥芯孔的上端口；所述出油閥芯從下向上依次設(shè)有導(dǎo)向柱、啟程環(huán)槽、出油密封面、閥芯頭和彈簧座頭，在導(dǎo)向柱的中心設(shè)有進(jìn)油彈簧孔，在導(dǎo)向柱的圓柱表面上設(shè)有軸向進(jìn)油結(jié)構(gòu)，軸向進(jìn)油結(jié)構(gòu)的上端與啟程環(huán)槽相通，軸向進(jìn)油結(jié)構(gòu)的下端與導(dǎo)向柱的下端面相通，導(dǎo)向柱、出油密封面、閥芯頭、彈簧座頭和進(jìn)油彈簧孔同軸設(shè)置，出油密封面設(shè)置在閥芯頭上，柱塞精密地套裝在柱塞套的柱塞孔中，進(jìn)出油閥體套裝在柱塞套的配合孔中，進(jìn)油鋼球放置在下密封面口上，進(jìn)油彈簧座放置在進(jìn)油閥彈簧上端的內(nèi)孔中，進(jìn)油彈簧座和進(jìn)油閥彈簧的組合體套裝在出油閥芯的進(jìn)油彈簧孔中，進(jìn)油閥彈簧的下端壓住進(jìn)油鋼球，出油閥彈簧的下端內(nèi)孔套裝在彈簧座頭上，出油彈簧座放置在出油閥彈簧的上端內(nèi)孔中，在出油彈簧座的中心設(shè)有出油孔，出油彈簧座的上端面由旋固在柱塞套上的螺紋孔中的出油閥緊帽軸向壓合。

進(jìn)一步，所述軸向進(jìn)油結(jié)構(gòu)為間隔設(shè)置在導(dǎo)向柱外圓上的軸向進(jìn)油槽。

更進(jìn)一步，在出油閥芯的導(dǎo)向柱的外圓上等份地設(shè)有2～3條軸向進(jìn)油槽。

更進(jìn)一步，在出油閥芯的導(dǎo)向柱的外圓上設(shè)有免接觸凹坑，由此大幅度減小導(dǎo)向柱與閥芯孔的接觸面積，減小移動(dòng)阻力。

進(jìn)一步，所述軸向進(jìn)油結(jié)構(gòu)為間隔設(shè)置在導(dǎo)向柱外圓上的進(jìn)油平面。