[發明專利]一種用于飛機前輪偏轉角度的測量裝置

有效

• 申請號: 201710266351.0
• 申請日: 2017-04-21
• 公開（公告）號: CN107021244B
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 王小利;張凱華;盧文權;韓波;侯志鵬;王波;張青;張凱;唐永紅
• 申請（專利權）人: 陜西飛機工業(集團)有限公司
• 主分類號: B64F5/10
• 分類號: B64F5/10;B64F5/60
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發明一種用于飛機前輪偏轉角度的測量裝置屬于飛機裝配技術領域。該裝置包括表盤組件(1)、指針組件(2)，表盤組件(1)固定在前輪外筒外側，用于作為測量標準，指針組件(2)固定在前起緩沖支柱外側的中間部位，通過緩沖支柱的旋轉，指針組件(2)能夠反映機輪的偏轉角度。本發明提供了一種安裝準確，操作簡單，使用精度高，且直接作用于前輪制動塊的飛機前輪偏轉角度的測量裝置，該裝置統一了測量裝置在零部件階段和裝配階段的檢測基準與結構形式，減小了測量差異，方便檢測方向舵和前輪位置的一致性；將指針固定在前起緩沖支柱上，使角度測量的結果更加準確；提高了測量精度，保證了方向舵和前輪位置效驗的準確度。

技術領域

本發明一種用于飛機前輪偏轉角度的測量裝置屬于飛機裝配技術領域。

背景技術

在飛機前起落架裝配過程中，要求通過前輪的偏轉角度來反映方向舵的偏轉角度，保證前輪轉動方向與方向舵轉動方向一致。在使用過程中要求前輪左右兩側偏轉角度分別為35-20°，精度為0.5°；前輪從左右極限位置轉到中立位置，前輪轉彎中立位置的偏角不允許超過1°，且精度為0.1°。在傳統的裝配工藝中，由于受空間位置及結構形式的限制，無法采用零部件生產過程中的測量方式，故采用卷尺測量前輪轉動的相對位移，通過計算來反映前輪的偏轉角度。此測量方法操作簡單，但鋼板尺精度低，測量誤差達50％，在計算過程中存在誤差累計等缺點，加之無法識別前輪與方向舵對零情況等客觀原因，都將直接或間接影響測量裝置的使用精度、準確度和工作效率，無法滿足產品的質量控制要求。

發明內容

本發明目的：本發明克服了現有技術中的缺點，提供了一種安裝準確，操作簡單，使用精度高，且直接作用于前輪制動塊的角度測量裝置。

本發明的技術方案：

一種用于飛機前輪偏轉角度的測量裝置，其特征在于，該裝置包括表盤組件1、指針組件2，表盤組件1固定在前輪外筒外側，用于作為測量標準，指針組件2固定在前起緩沖支柱外側的中間部位，通過緩沖支柱的旋轉，指針組件2能夠反映機輪的偏轉角度；

(1)表盤組件1包括卡箍一3、卡箍二4、主表盤5；

卡箍一3和卡箍二4能夠相配合使用，卡箍一3和卡箍二4的一端相鉸接，卡箍一3和卡箍二4的另一端可拆卸連接，卡箍一3和卡箍二4閉合后形成的內部空間能夠將前輪外筒外側卡住；

主表盤5是扇形結構，在扇形結構的弧邊上具有表盤刻度，主表盤5遠離表盤刻度的一端與卡箍二4可拆卸式相連接；

(2)指針組件2包括兩個連接件18、轉接器19、指針20、拉緊桿24；

連接件18由卡箍三25、卡箍四26組成，卡箍三25和卡箍四26的一端相鉸接，卡箍三25和卡箍四26的另一端可拆卸連接，卡箍三25和卡箍四26閉合后形成的內部空間能夠將緩沖支柱外側卡住；

兩個連接件18之間通過拉緊桿24連接，拉緊桿24的兩端分別設置在兩個卡箍三25的相應部位，拉緊桿24保證兩個連接件18之間的相對位置不變；

轉接器19是具有斜坡的結構，轉接器19靠近斜坡底端的一側與兩個卡箍四26相連接；

指針20是倒L型結構，轉接器19靠近斜坡頂端的一側與指針20的底端相連接；

(3)前輪外筒套在緩沖支柱的外側上部，將表盤組件1卡住前輪外筒外側，將指針組件2的兩個連接件18分別卡住緩沖支柱外側下部，表盤組件1與指針組件2同軸，表盤組件1的最低點與指針組件2中支座34的最高點之間的高度差應大于100mm，前輪外筒上的表盤組件1保持靜止，緩沖支柱的轉動帶動指針組件2運動，通過指針20的偏轉來讀取表盤5上的偏轉角度。