[發明專利]推桿七活齒傳動并列雙缸內燃機

在審

• 申請號: 201710265125.0
• 申請日: 2017-04-15
• 公開（公告）號: CN106948940A
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發明（設計）人: 雷敬漢
• 申請（專利權）人: 雷敬漢
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32;F02B75/18;F16H37/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種內燃機傳動技術領域，特別是涉及一種推桿七活齒傳動并列雙缸內燃機。

背景技術

目前傳統活塞內燃機多以氣缸為動力單元，活塞通過活塞銷、連桿與曲軸相連接，以曲柄連桿為傳動裝置，連桿連接有飛輪，活塞在氣缸內作往復運動，通過連桿推動曲軸轉動；為了吸進新鮮氣體和排出廢氣設有進氣門和排氣門，活塞頂離曲軸中心最遠處稱上止點，活塞頂離曲軸中心最近處稱下止點。依靠氣缸內混合油氣燃燒產生的膨脹力做功實現內燃機進氣、壓縮、膨脹做功和排氣四個沖程，四沖程內燃機的四個活塞沖程中只有一個沖程即在膨脹做功沖程推動曲柄連桿機構對外做功，其余三個沖程有飛輪帶動完成，故四沖程內燃機曲軸每旋轉兩圈只能做功一次。因此四沖程內燃機曲軸連桿機構存在如下缺點：

1、由于內燃機是利用連桿曲軸把活塞的往復運動轉變為圓周運動，當氣缸壓縮沖程終了時即在膨脹做功沖程的上止點時缸內混合氣燃燒使得缸內壓力最大值而產生最強推力，但此時曲柄連桿機構中曲軸與連桿呈一條直線即力臂為零，也就是此時根本沒有動力輸出即對外不做功；又因曲軸作圓周運動必然造成與曲軸相連的連桿夾角變化，動力分散多，只能部分傳出功率，故曲軸連桿機構使得內燃機的熱能利用率很低；

2、連桿與活塞運動方向存在的角度會使得活塞與氣缸體的內壁產生一定的摩擦力，連桿與活塞運動方向存在的角度越大則摩擦力越大，活塞在氣缸內運行時對氣缸壁所產生的摩擦力是不均勻的，所以活塞在氣缸內長期高速運動后容易導致偏磨現象發生，使氣缸內壁或活塞受損而漏氣，以致內燃機的熱能利用率下降，這是曲軸連桿內燃機使用以來一直沒有解決的難題；

3、曲軸連桿內燃機機體安裝氣缸的上部分和安裝曲軸曲軸箱的下部分是結合起來進行整體鑄造的，由于在實際應用時曲軸連桿內燃機內各部件的協調運轉則需要曲軸連桿內燃機機體內各部位的設計有著極高的精度，特別是對內燃機機體內各個氣缸及曲軸的位置、形狀及大小有著嚴格的要求，這必然導致加工生產高精度的整體鑄造的曲軸連桿內燃機機體的難度；由于內燃機機體是整體鑄造加工而成的，一旦由于某個氣缸損壞而導致內燃機機體損壞則整個內燃機機體就報廢而需要更換，使得內燃機機體內其它沒有被損壞的曲軸箱等部件也放棄使用而造成浪費；

4、內燃機氣缸及與氣缸相對應的曲軸均是呈直線排列，曲軸的直線排列方式必然導致內燃機的體積增大，從而也使得內燃機內的傳動部件體積加大，內燃機內的各部件隨之增大后的結果是內燃機運轉時的摩擦力也隨之增大即造成內燃機運行時能耗也隨之加大。

發明內容

本發明的目的是為了克服現有技術中的不足，提供一種結構簡單、制造方便、體積小、成本低、防偏磨、維護容易、能耗低且有效功率大大提高的推桿七活齒傳動并列雙缸內燃機。

為實現上述目的，本發明提供一種推桿七活齒傳動并列雙缸內燃機包括氣缸、傳動軸及內燃機機體，氣缸內設置有活塞，所述內燃機機體上通過軸承固定有主動轉軸及從動轉軸；所述主動轉軸上設置有主動齒盤及主動活齒盤，主動齒盤與主動活齒盤之間的主動轉軸設置有軸承與內燃機機體固定；所述從動轉軸上設置有與主動轉軸上的主動齒盤相嚙合的從動齒盤，從動轉軸上設置有與主動轉軸上的主動活齒盤形狀及大小相同的從動活齒盤，從動齒盤與從動活齒盤之間的從動轉軸設置有軸承與內燃機機體固定；所述主動活齒盤的邊緣上等距離設置有七組主動活齒，每組主動活齒在主動活齒盤邊緣排列的長度為主動活齒盤周長的十四分之一；所述從動活齒盤的邊緣上等距離設置有七組從動活齒，每組從動活齒在從動活齒盤邊緣排列的長度為從動活齒盤周長的十四分之一；

所述主動活齒盤及從動活齒盤的兩側分別設置氣缸一及氣缸二，氣缸一及氣缸二內分別設置有活塞一及活塞二；所述活塞一及活塞二外端分別垂直固定連接有推桿一及推桿二，所述推桿一及推桿二相對于活塞一及活塞二端的外端分別通過彈簧一及彈簧二與內燃機機體固定連接；所述推桿一上設置有與主動活齒盤及從動活齒盤相嚙合的主動推齒一及從動推齒一，推桿二上設置有與主動活齒盤及從動活齒盤相嚙合的主動推齒二及從動推齒二，推桿一及推桿二上的主動推齒一、主動推齒二與主動活齒盤上對應的主動活齒個數相等，推桿一及推桿二上的從動推齒一、從動推齒二與從動活齒盤上對應的從動活齒個數相等。