[發(fā)明專(zhuān)利]能實(shí)現(xiàn)鎖環(huán)橫向位置調(diào)整的上位鎖可靠性試驗(yàn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710264899.1
• 申請(qǐng)日: 2017-04-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107084834B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫中超;莊新臣;喻天翔;崔衛(wèi)民;宋筆鋒;張玉剛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 西北工業(yè)大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G01M13/00
• 分類(lèi)號(hào): G01M13/00;F16H21/18
• 代理公司: 哈爾濱市文洋專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 23210
• 代理人: 范欣

能實(shí)現(xiàn)鎖環(huán)橫向位置調(diào)整的上位鎖可靠性試驗(yàn)裝置，屬于航空設(shè)備上位鎖可靠性試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有飛機(jī)上位鎖試驗(yàn)裝置整體剛度低，并且不能實(shí)現(xiàn)鎖環(huán)橫向位置人為調(diào)整的問(wèn)題。它的上位鎖是試件，安裝在支撐臺(tái)架上；鎖環(huán)模塊、曲柄模塊和加載驅(qū)動(dòng)模塊分別位于上位鎖的下方，分別通過(guò)支座固定在振動(dòng)臺(tái)的臺(tái)面上；鎖環(huán)模塊用于模擬真實(shí)情況下鎖環(huán)的上下運(yùn)動(dòng)，且能實(shí)現(xiàn)鎖環(huán)橫向位置的調(diào)整；加載驅(qū)動(dòng)模塊用于驅(qū)動(dòng)鎖環(huán)上下運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)鎖環(huán)模塊對(duì)上位鎖加載工作載荷；曲柄模塊位于鎖環(huán)模塊和加載驅(qū)動(dòng)模塊之間，用于將加載驅(qū)動(dòng)模塊的運(yùn)動(dòng)和載荷傳遞到鎖環(huán)模塊上。本發(fā)明用于上位鎖的可靠性試驗(yàn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及能實(shí)現(xiàn)鎖環(huán)橫向位置調(diào)整的上位鎖可靠性試驗(yàn)裝置，屬于航空設(shè)備上位鎖可靠性試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

上位鎖是飛機(jī)的重要零部件，不僅存在于起落架、起落架艙門(mén)、運(yùn)輸機(jī)后貨艙門(mén)等傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)中，也存在于一些新型機(jī)構(gòu)中，如F-35的升力風(fēng)扇艙門(mén)機(jī)構(gòu)、X-37B空天飛機(jī)的貨倉(cāng)艙門(mén)機(jī)構(gòu)等。上位鎖用于鎖定或解鎖飛機(jī)上的各類(lèi)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，一旦發(fā)生失效，容易造成飛機(jī)任務(wù)失敗，甚至機(jī)毀人亡的嚴(yán)重事故。因此，上位鎖的可靠性是飛機(jī)設(shè)計(jì)人員關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容。為了評(píng)估飛機(jī)上位鎖的可靠性指標(biāo)，暴露主要失效模式和薄弱環(huán)節(jié)，并實(shí)現(xiàn)可靠性水平的提高，在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下對(duì)上位鎖進(jìn)行可靠性試驗(yàn)是十分必要的。

飛行過(guò)程中，上位鎖使用條件惡劣，同時(shí)承受隨機(jī)振動(dòng)、高低溫、濕度、鎖環(huán)載荷、液壓壓力等多種因素的綜合作用。因此需要試驗(yàn)裝置能模擬上位鎖的運(yùn)動(dòng)功能，對(duì)鎖鉤加載使用載荷，同時(shí)具有較小的體積、重量和較大的剛度，以能安裝在空間較小的綜合環(huán)境試驗(yàn)箱中。另外，鎖環(huán)橫向位置是影響上位鎖開(kāi)/閉鎖功能和可靠性的關(guān)鍵因素之一，有必要在試驗(yàn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)鎖環(huán)橫向位置的人為控制和調(diào)整。

中國(guó)專(zhuān)利《一種飛機(jī)艙門(mén)鎖可靠性試驗(yàn)裝置》，公布號(hào)為102530265，和《一種飛機(jī)上位鎖可靠性試驗(yàn)裝置》，公布號(hào)為104019983，分別針對(duì)艙門(mén)轉(zhuǎn)軸與鎖鉤轉(zhuǎn)軸相垂直和平行的情況提出了兩種試驗(yàn)裝置，它不能調(diào)整鎖環(huán)的橫向位置。

中國(guó)專(zhuān)利《用于飛機(jī)起落架艙門(mén)上位鎖可靠性試驗(yàn)的立式試驗(yàn)裝置》，公布號(hào)為103983444，針對(duì)觸發(fā)式上位鎖提供了一種試驗(yàn)裝置，它通過(guò)“前導(dǎo)槽”和“后導(dǎo)槽”的位置來(lái)調(diào)整和控制鎖環(huán)的橫向位置。中國(guó)專(zhuān)利《用于飛機(jī)起落架艙門(mén)上位鎖可靠性試驗(yàn)的臥式試驗(yàn)裝置》，公布號(hào)為103983443，和中國(guó)專(zhuān)利《一種改進(jìn)的飛行器起落架艙門(mén)鎖試驗(yàn)裝置》，公布號(hào)為105841951，兩種試驗(yàn)裝置中，通過(guò)“轉(zhuǎn)動(dòng)橫梁”的長(zhǎng)度來(lái)控制和調(diào)整鎖環(huán)橫向位置。上述五種試驗(yàn)裝置存在的共有問(wèn)題是：整體剛度較低，在隨機(jī)振動(dòng)的低頻區(qū)域會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的共振現(xiàn)象，無(wú)法使上位鎖承受的隨機(jī)振動(dòng)功率譜密度處于規(guī)定的誤差限之內(nèi)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的是為了解決現(xiàn)有飛機(jī)上位鎖試驗(yàn)裝置整體剛度低，并且不能實(shí)現(xiàn)鎖環(huán)橫向位置人為調(diào)整的問(wèn)題，提供了一種能實(shí)現(xiàn)鎖環(huán)橫向位置調(diào)整的上位鎖可靠性試驗(yàn)裝置。

本發(fā)明所述能實(shí)現(xiàn)鎖環(huán)橫向位置調(diào)整的上位鎖可靠性試驗(yàn)裝置，它包括支撐臺(tái)架，它還包括鎖環(huán)模塊、曲柄模塊和加載驅(qū)動(dòng)模塊；

上位鎖安裝在支撐臺(tái)架上，鎖環(huán)模塊、曲柄模塊和加載驅(qū)動(dòng)模塊設(shè)置于上位鎖的下方；

支撐臺(tái)架包括上位鎖安裝板、加強(qiáng)板和底板，上位鎖安裝板垂直安裝在底板上，加強(qiáng)板固定連接在上位鎖安裝板的側(cè)面并且固定在底板上；上位鎖安裝在上位鎖安裝板上；

鎖環(huán)模塊包括鎖環(huán)、搖臂、鎖環(huán)調(diào)節(jié)桿、搖臂支座和連桿，搖臂一端設(shè)置一對(duì)耳片，一對(duì)耳片上分別設(shè)置銷(xiāo)子孔，鎖環(huán)通過(guò)銷(xiāo)子安裝在一對(duì)耳片之間，并位于上位鎖下方與上位鎖的鎖鉤相適應(yīng)的位置；搖臂另一端設(shè)置螺紋孔，鎖環(huán)調(diào)節(jié)桿有螺紋的一端安裝在搖臂的螺紋孔內(nèi)，鎖環(huán)調(diào)節(jié)桿另一端具有關(guān)節(jié)軸承，該關(guān)節(jié)軸承通過(guò)搖臂支座固定；

曲柄模塊包括一號(hào)曲柄、轉(zhuǎn)軸、二號(hào)曲柄和曲柄支座，轉(zhuǎn)軸水平的安裝在曲柄支座上，轉(zhuǎn)軸的內(nèi)側(cè)端固結(jié)一號(hào)曲柄的一端，一號(hào)曲柄的另一端與鎖環(huán)之間通過(guò)連桿連接；轉(zhuǎn)軸的外側(cè)端固結(jié)二號(hào)曲柄的一端；