[發明專利]一種考慮壓縮狀態影響的車門密封條隔聲測量及優化方法在審
| 申請號： | 201710264545.7 | 申請日： | 2017-04-21 |
| 公開（公告）號： | CN107169173A | 公開（公告）日： | 2017-09-15 |
| 發明（設計）人： | 朱文峰;蔣小菡 | 申請（專利權）人： | 同濟大學 |
| 主分類號： | G06F17/50 | 分類號： | G06F17/50 |
| 代理公司： | 上海科盛知識產權代理有限公司31225 | 代理人： | 宣慧蘭 |
| 地址： | 200092 *** | 國省代碼： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 考慮 壓縮 狀態 影響 車門 密封條 測量 優化 方法 | ||
1.一種考慮壓縮狀態影響的車門密封條隔聲測量方法，其特征在于，該方法包括如下步驟：
(1)建立車門-密封條-車框閉合壓縮有限元仿真模型對車門閉合壓縮進行仿真；
(2)根據仿真結果獲取密封條密封閉合壓縮變形后的幾何狀態；
(3)對密封條進行分段得到多個密封隔聲截面，根據步驟(2)的幾何狀態對各個密封隔聲截面的壓縮狀態進行量化；
(4)輸入密封隔聲截面的壓縮狀態量化值，對各個密封隔聲截面建立基于雙層板隔聲原理的有限元-無限元密封隔聲模型；
(5)通過雙層板隔聲原理的有限元-無限元密封隔聲模型進行隔聲仿真獲取對應密封隔聲截面的隔聲量。
2.根據權利要求1所述的一種考慮壓縮狀態影響的車門密封條隔聲測量方法，其特征在于，步驟(3)中對密封條進行分段得到多個密封隔聲截面包括車門頂端密封隔聲截面、門鎖密封隔聲截面和鉸鏈密封隔聲截面。
3.根據權利要求1所述的一種考慮壓縮狀態影響的車門密封條隔聲測量方法，其特征在于，步驟(3)中對密封隔聲截面的壓縮狀態進行量化具體包括壓縮量和壓縮比，具體地，壓縮量L′和壓縮率Cr分別為：
L′＝L0-L1，
其中，L0為壓縮方向上密封隔聲截面最外側的最大初始寬度，L1為密封隔聲截面處車門鈑金位移量。
4.根據權利要求1所述的一種考慮壓縮狀態影響的車門密封條隔聲測量方法，其特征在于，步驟(4)和步驟(5)通過聲學分析軟件ACTRAN進行隔聲仿真模型的建立和仿真。
5.一種考慮壓縮狀態影響的車門密封隔聲優化方法，其特征在于，該方法采用如權利要求1所述的車門密封條隔聲測量方法進行密封條隔聲量測量后還進行如下步驟：
(6)對于某一密封隔聲截面，針對不同的壓縮狀態量化值，分別重復執行步驟(4)～(5)得到不同壓縮狀態量化值下密封隔聲截面的隔聲量，進而建立各密封隔聲截面隔聲量與壓縮狀態量化值的回歸模型；
(7)根據密封隔聲量要求從步驟(6)得到的回歸模型獲取得到密封條密封隔聲截面的壓縮狀態量化值，進而確定密封條截面幾何狀態，對密封條進行優化。
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