[發(fā)明專利]推桿六活齒高效潤滑傳動(dòng)對(duì)列雙缸內(nèi)燃機(jī)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710264437.X
• 申請(qǐng)日: 2017-04-15
• 公開（公告）號(hào): CN106870139A
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邱秀芳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 邱秀芳
• 主分類號(hào): F02B75/32
• 分類號(hào): F02B75/32;F02B75/24;F01M1/08;F01M1/16;F01M11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)領(lǐng)域，特別是涉及一種推桿六活齒高效潤滑傳動(dòng)對(duì)列雙缸內(nèi)燃機(jī)。

背景技術(shù)

目前傳統(tǒng)活塞內(nèi)燃機(jī)多以氣缸為動(dòng)力單元，活塞通過活塞銷、連桿與曲軸相連接，以曲柄連桿為傳動(dòng)裝置，連桿連接有飛輪，活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過連桿推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)；為了吸進(jìn)新鮮氣體和排出廢氣設(shè)有進(jìn)氣門和排氣門，活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處稱上止點(diǎn)，活塞頂離曲軸中心最近處稱下止點(diǎn)。依靠氣缸內(nèi)混合油氣燃燒產(chǎn)生的膨脹力做功實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣、壓縮、膨脹做功和排氣四個(gè)沖程，四沖程內(nèi)燃機(jī)的四個(gè)活塞沖程中只有一個(gè)沖程即在膨脹做功沖程推動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)對(duì)外做功，其余三個(gè)沖程有飛輪帶動(dòng)完成，故四沖程內(nèi)燃機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈只能做功一次。因此四沖程內(nèi)燃機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)存在如下缺點(diǎn)：1、由于內(nèi)燃機(jī)是利用連桿曲軸把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閳A周運(yùn)動(dòng)，當(dāng)氣缸壓縮沖程終了時(shí)即在膨脹做功沖程的上止點(diǎn)時(shí)缸內(nèi)混合氣燃燒使得缸內(nèi)壓力最大值而產(chǎn)生最強(qiáng)推力，但此時(shí)曲柄連桿機(jī)構(gòu)中曲軸與連桿呈一條直線即力臂為零，也就是此時(shí)根本沒有動(dòng)力輸出即對(duì)外不做功；又因曲軸作圓周運(yùn)動(dòng)必然造成與曲軸相連的連桿夾角變化，動(dòng)力分散多，只能部分傳出功率，故曲軸連桿機(jī)構(gòu)使得內(nèi)燃機(jī)的熱能利用率很低；2、連桿與活塞運(yùn)動(dòng)方向存在的角度會(huì)使得活塞與氣缸體的內(nèi)壁產(chǎn)生一定的摩擦力，連桿與活塞運(yùn)動(dòng)方向存在的角度越大則摩擦力越大，活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)行時(shí)對(duì)氣缸壁所產(chǎn)生的摩擦力是不均勻的，所以活塞在氣缸內(nèi)長期高速運(yùn)動(dòng)后容易導(dǎo)致偏磨現(xiàn)象發(fā)生，使氣缸內(nèi)壁或活塞受損而漏氣，以致內(nèi)燃機(jī)的熱能利用率下降，這是曲軸連桿內(nèi)燃機(jī)使用以來一直沒有解決的難題。

此外，目前曲軸連桿內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部件之間以很高的速度作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，如曲軸軸頸與連桿軸頸、凸輪軸軸頸與軸承等金屬表面之間的摩擦不僅增大內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的功率消耗，而且摩擦所產(chǎn)生的熱量還可能使某些工作零件表面熔化并使內(nèi)燃機(jī)的一些部件工作表面迅速磨損，從而導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此為保證內(nèi)燃機(jī)能長期工作，必須對(duì)內(nèi)燃機(jī)內(nèi)相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件表面進(jìn)行潤滑，也就是在各部件摩擦表面覆蓋一層潤滑油，使得內(nèi)燃機(jī)部件金屬表面之間覆蓋一層薄的油膜以減小摩擦阻力而降低功率損耗、減輕磨損并延長內(nèi)燃機(jī)使用壽命。然而目前作為內(nèi)燃機(jī)潤滑油輸送裝置的根本任務(wù)是將清潔的、具有一定壓力的、溫度適宜的潤滑油不斷供給運(yùn)動(dòng)零件的摩擦表面以使內(nèi)燃機(jī)能夠正常工作，因此內(nèi)燃機(jī)潤滑油輸送裝置中必須具有提供足夠油壓的機(jī)油泵，但是曲軸連桿內(nèi)燃機(jī)中使用機(jī)油泵則又存在這樣一些問題：1、機(jī)油泵作為一個(gè)部件在內(nèi)燃機(jī)內(nèi)需要占用一定的空間而導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)的體積增大，機(jī)油泵作為一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)轉(zhuǎn)部件必然需要消耗一定的能量；2、由于曲軸復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使得潤滑油需要在較強(qiáng)的壓力下才能保證曲軸得到較好的潤滑保護(hù)，然而機(jī)油泵在使用過程中普遍存在壓力小而容易導(dǎo)致曲軸燒瓦或抱死現(xiàn)象發(fā)生，從而使得內(nèi)燃機(jī)磨損快以致壽命短；3、機(jī)油泵的造價(jià)較高，作為內(nèi)燃機(jī)的必須部件而使得內(nèi)燃機(jī)的制造成本加大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、體積小、成本低、防偏磨、維護(hù)容易、能耗低且有效功率大大提高的推桿六活齒高效潤滑傳動(dòng)對(duì)列雙缸內(nèi)燃機(jī)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種推桿六活齒高效潤滑傳動(dòng)對(duì)列雙缸內(nèi)燃機(jī)包括氣缸、傳動(dòng)軸、潤滑油箱、潤滑油輸送裝置及內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，氣缸內(nèi)設(shè)置有活塞，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)機(jī)體上通過軸承固定有主動(dòng)轉(zhuǎn)軸及從動(dòng)轉(zhuǎn)軸；所述主動(dòng)轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有主動(dòng)齒盤及主動(dòng)活齒盤，主動(dòng)齒盤與主動(dòng)活齒盤之間的主動(dòng)轉(zhuǎn)軸設(shè)置有軸承與內(nèi)燃機(jī)機(jī)體固定；所述從動(dòng)轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有與主動(dòng)轉(zhuǎn)軸上的主動(dòng)齒盤相嚙合的從動(dòng)齒盤，從動(dòng)轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有與主動(dòng)轉(zhuǎn)軸上的主動(dòng)活齒盤形狀及大小相同的從動(dòng)活齒盤，從動(dòng)齒盤與從動(dòng)活齒盤之間的從動(dòng)轉(zhuǎn)軸設(shè)置有軸承與內(nèi)燃機(jī)機(jī)體固定；所述主動(dòng)活齒盤的邊緣上等距離設(shè)置有六組主動(dòng)活齒，每組主動(dòng)活齒在主動(dòng)活齒盤邊緣排列的長度為主動(dòng)活齒盤周長的十二分之一；所述從動(dòng)活齒盤的邊緣上等距離設(shè)置有六組從動(dòng)活齒，每組從動(dòng)活齒在從動(dòng)活齒盤邊緣排列的長度為從動(dòng)活齒盤周長的十二分之一；

所述主動(dòng)活齒盤及從動(dòng)活齒盤的同一側(cè)設(shè)置有氣缸一及氣缸二，氣缸一及氣缸二內(nèi)分別設(shè)置有活塞一及活塞二；所述活塞一及活塞二外端與推桿垂直固定；所述推桿上設(shè)置有與主動(dòng)活齒盤及從動(dòng)活齒盤相嚙合的主動(dòng)推齒及從動(dòng)推齒，推桿上的主動(dòng)推齒及從動(dòng)推齒與主動(dòng)活齒盤上的主動(dòng)活齒及從動(dòng)活齒盤上的從動(dòng)活齒均個(gè)數(shù)相等；