[發明專利]推桿四活齒高效潤滑傳動內燃機

在審

• 申請號: 201710264409.8
• 申請日: 2017-04-15
• 公開（公告）號: CN106870138A
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發明（設計）人: 邱秀芳
• 申請（專利權）人: 邱秀芳
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32;F02B75/16;F01M1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種內燃機技術領域，特別是涉及一種推桿四活齒高效潤滑傳動內燃機。

背景技術

目前傳統活塞內燃機多以氣缸為動力單元，活塞通過活塞銷、連桿與曲軸相連接，以曲柄連桿為傳動裝置，連桿連接有飛輪，活塞在氣缸內作往復運動，通過連桿推動曲軸轉動；為了吸進新鮮氣體和排出廢氣設有進氣門和排氣門，活塞頂離曲軸中心最遠處稱上止點，活塞頂離曲軸中心最近處稱下止點。依靠氣缸內混合油氣燃燒產生的膨脹力做功實現內燃機進氣、壓縮、膨脹做功和排氣四個沖程，四沖程內燃機的四個活塞沖程中只有一個沖程即在膨脹做功沖程推動曲柄連桿機構對外做功，其余三個沖程有飛輪帶動完成，故四沖程內燃機曲軸每旋轉兩圈只能做功一次。因此四沖程內燃機曲軸連桿機構存在如下缺點：1、由于內燃機是利用連桿曲軸把活塞的往復運動轉變為圓周運動，當氣缸壓縮沖程終了時即在膨脹做功沖程的上止點時缸內混合氣燃燒使得缸內壓力最大值而產生最強推力，但此時曲柄連桿機構中曲軸與連桿呈一條直線即力臂為零，也就是此時根本沒有動力輸出即對外不做功；又因曲軸作圓周運動必然造成與曲軸相連的連桿夾角變化，動力分散多，只能部分傳出功率，故曲軸連桿機構使得內燃機的熱能利用率很低；2、連桿與活塞運動方向存在的角度會使得活塞與氣缸體的內壁產生一定的摩擦力，連桿與活塞運動方向存在的角度越大則摩擦力越大，活塞在氣缸內運行時對氣缸壁所產生的摩擦力是不均勻的，所以活塞在氣缸內長期高速運動后容易導致偏磨現象發生，使氣缸內壁或活塞受損而漏氣，以致內燃機的熱能利用率下降，這是曲軸連桿內燃機使用以來一直沒有解決的難題。

此外，目前曲軸連桿內燃機工作時內燃機內部件之間以很高的速度作相對運動，如曲軸軸頸與連桿軸頸、凸輪軸軸頸與軸承等金屬表面之間的摩擦不僅增大內燃機運轉的功率消耗，而且摩擦所產生的熱量還可能使某些工作零件表面熔化并使內燃機的一些部件工作表面迅速磨損，從而導致內燃機無法正常運轉。因此為保證內燃機能長期工作，必須對內燃機內相對運動部件表面進行潤滑，也就是在各部件摩擦表面覆蓋一層潤滑油，使得內燃機部件金屬表面之間覆蓋一層薄的油膜以減小摩擦阻力而降低功率損耗、減輕磨損并延長內燃機使用壽命。然而目前作為內燃機潤滑油輸送裝置的根本任務是將清潔的、具有一定壓力的、溫度適宜的潤滑油不斷供給運動零件的摩擦表面以使內燃機能夠正常工作，因此內燃機潤滑油輸送裝置中必須具有提供足夠油壓的機油泵，但是曲軸連桿內燃機中使用機油泵則又存在這樣一些問題：1、機油泵作為一個部件在內燃機內需要占用一定的空間而導致內燃機的體積增大，機油泵作為一個獨立的運轉部件必然需要消耗一定的能量；2、由于曲軸復雜的結構使得潤滑油需要在較強的壓力下才能保證曲軸得到較好的潤滑保護，然而機油泵在使用過程中普遍存在壓力小而容易導致曲軸燒瓦或抱死現象發生，從而使得內燃機磨損快以致壽命短；3、機油泵的造價較高，作為內燃機的必須部件而使得內燃機的制造成本加大。

發明內容

本發明的目的是為了克服現有技術中的不足，提供一種結構簡單、制造方便、體積小、成本低、防偏磨、維護容易、能耗低且有效功率大大提高的推桿四活齒高效潤滑傳動內燃機。

為實現上述目的，本發明提供一種推桿四活齒高效潤滑傳動內燃機包括氣缸、傳動軸、潤滑油箱、潤滑油輸送裝置及內燃機機體，氣缸內設置有氣缸活塞，其特征在于，所述氣缸活塞外端垂直固定連接有推桿，內燃機機體上通過軸承固定有主動轉軸及從動轉軸；所述主動轉軸上設置有主動齒盤及主動活齒盤，主動齒盤與主動活齒盤之間的主動轉軸設置有軸承與內燃機機體固定；所述從動轉軸上設置有與主動轉軸上的主動齒盤相嚙合的從動齒盤，從動轉軸上設置有與主動轉軸上的主動活齒盤形狀及大小相同的從動活齒盤，從動齒盤與從動活齒盤之間的從動轉軸設置有軸承與內燃機機體固定；所述主動活齒盤的邊緣上等距離設置有四組主動活齒，每組主動活齒在主動活齒盤邊緣排列的長度為主動活齒盤周長的八分之一；所述從動活齒盤的邊緣上等距離設置有四組從動活齒，每組從動活齒在從動活齒盤邊緣排列的長度為從動活齒盤周長的八分之一；所述推桿上設置有與主動活齒盤及從動活齒盤相嚙合的主動推齒及從動推齒，推桿上的主動推齒及從動推齒與主動活齒盤上的主動活齒及從動活齒盤上的從動活齒均個數相等；