[發明專利]一種船用低速柴油機的雙堿值氣缸油自動調和裝置

有效

• 申請號: 201710264127.8
• 申請日: 2017-04-21
• 公開（公告）號: CN106930799B
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 王冬冬;丁超;王磊
• 申請（專利權）人: 上海中船三井造船柴油機有限公司
• 主分類號: F01M1/16
• 分類號: F01M1/16;F01M11/00;F01M1/18;F01M1/10;F01M5/00
• 代理公司: 上海恒慧知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 31317
• 代理人: 張寧展

一種船用低速柴油機的雙堿值氣缸油自動調和裝置，包括HMI控制面板、控制箱、高堿值氣缸滑油柜、低堿值氣缸滑油柜和氣缸滑油混合柜；其中，控制箱包括有與HMI控制面板和主機ECS控制箱相連的PLC控制器，其接受設定的氣缸油的期望堿值信號，高堿值氣缸滑油柜和低堿值氣缸滑油柜分別通過第一吸油泵和第二吸油泵向氣缸滑油混合柜輸送高堿值氣缸油和低堿值氣缸油，氣缸滑油混合柜連接柴油機且設有混合泵；PLC控制器分別控制第一吸油泵和第二吸油泵的轉速，混合泵攪拌混合出符合期望堿值的氣缸油且輸出到柴油機。本發明能夠根據燃油和氣缸的工況，自動調配出最優堿值的氣缸油，達到降低運行成本、消除隱患、避免冷腐蝕、保證船舶運行安全的效果。

技術領域

本發明涉及一種船用柴油機的裝備，具體涉及一種船用低速柴油機的雙堿值氣缸油自動調和裝置，屬于柴油機技術領域。

背景技術

由于排放法規的限制，現代船用低速柴油機在排放控制區和一些特殊區域，需要使用低硫燃油，而在其他區域采用常規的高硫重油。針對燃油的不同硫含量以及實際的柴油機氣缸內狀況，柴油機運行時要不斷調整氣缸油的堿值和注油率，來改善燃燒室里的酸堿性，確保氣缸的正常運行，避免冷腐蝕。為此，現在船上一般配備兩種堿值氣缸油：一種低堿值氣缸油，另一種高堿值氣缸油。相應地，氣缸油供給系統能提供兩種氣缸油，并實現切換。現有的氣缸油供給系統的結構見圖1所示。

高堿值氣缸滑油日用柜1存儲高堿值氣缸油，低堿值氣缸滑油日用柜2存儲低堿值氣缸油，當柴油機5需要使用低硫燃油時，船員手動操作切換閥3到低堿值氣缸滑油日用柜2，低堿值氣缸油管路連通，低堿值氣缸油通過氣缸油加熱柜4加熱后輸送到柴油機5；當柴油機5需要使用高硫燃油時，船員手動操作切換閥3到高堿值氣缸油柜1，高堿值氣缸油管連通，高堿值氣缸油通過氣缸油加熱柜4加熱后輸送到柴油機5。

只配有兩種堿值氣缸油的氣缸油供給系統，其適用范圍受到限制，無法根據實際燃油的硫含量和柴油機氣缸內的狀況進行精確調整而提供最優堿值的氣缸油，只能通過調節注油率來平衡堿值，這會導致船舶運行成本提高以及燃燒室達不到最佳運行狀態。

此外，現有氣缸油供給系統中高、低堿值氣缸油的切換，需要通過船員手動操作閥件進行機械切換，因而操作比較繁瑣，切換時間長；需要待原氣缸油加熱柜4里的氣缸油消耗完之后，柴油機才能完全使用到所需要堿值的氣缸油，而且在切換時段內供給的氣缸油的堿值不穩定。

目前船舶大部分都長期在低負荷狀態下運行，柴油機燃燒室的溫度較低，如果沒有合適堿值的氣缸油來及時中和燃油中的酸性，會導致缸套內壁的冷腐蝕，大大降低缸套的壽命，嚴重時會直接導致缸套報廢。有些船舶在運行中，為了緩解冷腐蝕，不斷加大氣缸注油率，除了增加運行成本外，還會導致燃燒室和活塞頭上積碳嚴重，影響燃燒的效率。

發明內容

本發明的目的在于，克服上述現有船用低速柴油機氣缸油供給系統的不足，提供一種船用低速柴油機的雙堿值氣缸油自動調和裝置，能夠根據實際燃油硫含量和柴油機氣缸內狀況，自動調配出最優堿值的氣缸油，并實現快速切換，從而達到降低運行成本、提高燃燒室狀況、消除安全隱患、保證船舶運行安全的效果。

本發明采取的技術方案如下：

一種船用低速柴油機的雙堿值氣缸油自動調和裝置，安裝在船舶機艙中，分別與高堿值氣缸滑油日用柜、低堿值氣缸滑油日用柜、船舶報警監測系統、主機ECS控制箱以及所述船用低速柴油機連接，其特征在于，所述雙堿值氣缸油自動調和裝置包括：

HMI控制面板，用以手動設定和調整包括氣缸油的期望堿值的系統參數，并且顯示滑油柜狀態參數；