[發明專利]主動側傾控制裝置

有效

• 申請號: 201710262867.8
• 申請日: 2017-04-20
• 公開（公告）號: CN107444058B
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 成俊昊;張在勛;金昶俊
• 申請（專利權）人: 株式會社萬都
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 趙赫;張晶

本發明提供一種主動側傾控制裝置。主動側傾控制裝置包括：平穩桿，設置在車輛的左右車輪之間，且向第一方向延伸形成；滑動部，為了移動與平穩桿連接的平穩連桿以調整平穩桿的剛度值，一側連接在平穩桿，另一個連接在平穩連桿上，使平穩連桿向垂直于第一方向的第二方向滑動；以及移動限制部，設置在滑動部且在滑動部滑動移動時限制移動。

技術領域

本發明涉及一種主動側傾控制裝置。

背景技術

一般情況下，車輛的懸架裝置是連接車軸與車體，以將行駛時車軸從路面受到的振動或者沖擊不會直接傳遞到車體的方式進行控制，從而防止車體和貨物的損傷并帶來好的乘車感覺的裝置。

這種懸架裝置包括緩沖從路面受到的沖擊的底盤彈簧、通過對底盤彈簧的自由震動進行阻尼控制而帶來好的乘車感覺的減震器以及抑制車輛滾動(rolling)的平穩桿等。

其中，平穩桿的直線部兩側固定在車體，兩端通過平穩連桿固定在下擺臂或者拉桿。因此，平穩桿在左右側的輪子相互同時進行上下運動時，不起作用，在左右側的輪子相互相對地進行上下運動時，扭曲并執行通過扭曲彈性力抑制車體的側傾的防側傾功能。

即，平穩桿在因車輛轉彎行駛時車體的轉彎外側由于離心力傾斜或者行駛中由于顛簸或者回彈而左右側的輪子具有相對相位差時，扭曲并利用該扭曲彈性力穩定車體的姿勢。

但是，平穩桿由于剛性值是一定的，在多種條件下，只用自身的扭曲彈性力不足以確保轉彎穩定性，因此，近年來開發使用主動側傾控制單元(Active Roll Control Unit)，其在平穩桿的前端連接由液壓氣缸或者電動機等構成的促動器，以能夠主動控制側傾。

但是，現有的主動側傾控制裝置沒有額外的阻擋器，因此在車輛行駛時由于外部的力，意外滑動而無法固定安裝位置，從而降低車體的穩定性。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明的一個實施例的目的在于提供一種主動側傾控制裝置，其調整平穩連桿的連接位置后固定，使平穩連桿的杠桿比可變后固定，以能夠主動控制車輛的傾側剛度，從而能夠提高車輛的轉彎穩定性。

(二)技術方案

根據本發明的一方面，提供一種主動側傾控制裝置，其為通過移動設置于車輛的左右車輪之間且向第一方向延伸而形成的平穩桿和與所述平穩桿連接的平穩連桿來調整所述平穩桿的剛度值的主動側傾裝置，其包括：滑動部，其一側連接在所述平穩桿，另一側與所述平穩連桿連接，且將所述平穩連桿向垂直于第一方向的第二方向滑動；以及移動限制部，設置在所述滑動部，且在所述滑動部滑動時限制移動。

此時，所述滑動部可包括：聯軸器，其一側結合在所述平穩桿的一端部；以及緊固構件，其一側結合在所述平穩連桿的一端部，且所述聯軸器插入在內部，沿著所述聯軸器的外側面向第二方向滑動。

此時，所述聯軸器是圓筒形狀，且所述聯軸器的外周面沿著所述聯軸器的延伸方向形成有導槽，因此所述緊固構件可沿著所述導槽滑動。

此時，所述移動限制部可包括第一突起，在所述聯軸器的所述導槽的內側一面，向所述聯軸器的半徑方向外側突出形成；以及卡住構件，在所述緊固構件的內側面，以與所述第一突起對應的方式形成，從而限制所述緊固構件的滑動。

此時，所述卡住構件可包括第二突起，在所述緊固構件的內側面突出，且與所述第一突起接觸，從而限制第一突起。

此時，所述卡住構件在所述緊固構件的內側面可形成能夠插入所述第一突起的突起槽。

此時，所述第一突起形成為多個，且所述多個第一突起可沿著所述導槽的延伸方向相互隔開地配置。

此時，所述多個第一突起可沿著所述聯軸器的圓周方向相互隔開地配置。