[發明專利]一種爆胎應急系統

在審

• 申請號: 201710259143.8
• 申請日: 2017-04-20
• 公開（公告）號: CN106864180A
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發明（設計）人: 漆江玲
• 申請（專利權）人: 北京羅耐科技發展有限公司
• 主分類號: B60C23/00
• 分類號: B60C23/00;B60C23/04;B60C23/20;B60Q9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于汽車領域的安全系統，具體地說，涉及一種爆胎應急系統。

背景技術

車輛輪胎在缺氣或被尖銳物品扎后行駛時，隨著胎壓的下降，輪胎與地面的摩擦成倍增加；進而導致胎溫急劇升高，輪胎變軟，輪胎的強度急劇下降。在這種情況下，如果車輛繼續高速行駛，就可能發生爆胎。

行駛中的車輛虧氣程度嚴重或直接發生了爆胎事故，輪胎的胎邊會滑入輪槽中，進而輪胎會從輪輞上脫落分離。這時，輪輞直接觸地。因為橡膠輪胎與金屬輪輞對地面的摩擦系數有很大差異，一旦輪輞直接觸地，車輛的轉向系統和剎車系統都會失控。高速行駛的車輛極易出現側滑、側翻現象。在現實生活中，由車輛爆胎所引發的交通事故比比皆是，觸目驚心。

為了減少由汽車爆胎所引發的事故，技術人員發明了爆胎應急裝置。爆胎應急裝置主要是在輪胎爆裂時起作用。在車輛轉向輪上安裝爆胎應急裝置后，在輪胎爆裂時可使駕駛員能夠對車輛的行駛方向進行有效控制，避免車輛側滑、側翻。

現有的爆胎應急裝置安裝于車輪輪槽部位，可有效填補輪輞內徑差，可有效避免輪胎失壓后卷入槽底或脫離輪輞。同時，利用失壓輪胎有效支撐，形成橡膠墊，避免金屬輪轂直接觸地打滑。通常在爆胎應急裝置上還設置有凸起機構。該凸起機構可使輪輞內部形成可靠的齒輪結構，以便與失壓輪胎緊緊咬合。

雖然現有的爆胎應急裝置可使車輛在爆胎后能正常的向地面傳遞驅動力、轉向力和制動力，但是現有的爆胎應急裝置主要采用鏈塊式鉸鏈連接方式，可靠性差。爆胎應急裝置與輪轂柱面接觸多采用圓柱頭平面接觸方式，接觸配合差。兩個半圓連接方式為側面連接，受力偏向一側，主要接觸點受力不均勻。另外，現有的爆胎應急裝置多是在爆胎發生之后提供補救措施，而并不能在爆胎之前就給予提示，預防爆胎的發生。

因此，目前急需一種能對輪胎提供剛性支撐，并能夠提前預警的爆胎應急系統。

發明內容

為了克服現有的爆胎應急裝置存在的缺陷，本發明提供了一種安全系數高、能提前預警的爆胎應急系統。

根據本發明的一個方面，提供一種爆胎應急系統，所述爆胎應急系統包括所述配置于輪輞的輪槽中的爆胎應急裝置以及配置于操作儀表盤的預警裝置；

所示爆胎應急裝置包括：拉緊帶、多個夾緊塊、監測裝置；

所述拉緊帶為由兩個半環形支撐帶連接而成的圓環；

所述夾緊塊均勻布置在所述拉緊帶徑向內表面的中心線上；

所述監測裝置設置于任意兩個夾緊塊之間，用于監測輪胎狀態；

所述監測裝置集成有發射器，所述發射器用于發送所述監測裝置監測到的輪胎狀態；

所述預警裝置包括顯示裝置、判斷裝置和報警器；

所述顯示裝置，用于顯示所述監測裝置監測到的輪胎狀態；

所述判斷裝置，用于對所述輪胎狀態進行分析；

所述報警器，用于在輪胎狀態處于非正常狀態發出警示信息。

根據本發明的一個具體實施方式，所述輪胎狀態包括：胎壓、胎溫、行駛時間、行駛里程、輪胎編號。

根據本發明的另一個具體實施方式，所述非正常狀態包括：

前胎壓低于8.5bar；

后胎壓低于8bar；

輪胎行駛里程超過6萬公里；

輪胎使用時間超過4年；

輪胎溫度超過110℃。

根據本發明又一個具體實施方式，所述警示信息包括：報警燈亮、報警音響和/或報警器振動。

根據本發明又一個具體實施方式，所述監測裝置緊鄰所述夾緊塊設置；所述監測裝置的高度不高于所述夾緊塊。

根據本發明又一個具體實施方式，將所述爆胎應急裝置裝配好后，所述發射器的天線的中心位置緊鄰輪胎氣門嘴。

根據本發明又一個具體實施方式，所述夾緊塊的上、下表面均為弧面；

所述夾緊塊的上表面形狀與所述輪輞的表面形狀相匹配，所述夾緊塊的上表面設置有摩擦紋；

所述夾緊塊的下表面形狀與所述拉緊帶的內表面形狀相匹配。

根據本發明又一個具體實施方式，所述拉緊帶徑向內表面的中心線上均勻設置有多個缺口，所述夾緊塊安裝于所述缺口中。

根據本發明又一個具體實施方式，所述半環形支撐帶的兩端部向后彎曲，形成彎曲部；

所述彎曲部中心位置設置有開口；

相鄰的支撐帶由設置于該開口位置的工字型拉栓進行連接，并采用防松螺母進行固定。