[發明專利]一種多容器式循環蓄能器及其儲釋能方法

有效

• 申請號: 201710257553.9
• 申請日: 2017-04-19
• 公開（公告）號: CN107120320B
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 金純;馬飛;易桐;邱林賓;高路路;孟宇;靳添絮
• 申請（專利權）人: 北京科技大學
• 主分類號: F15B1/027
• 分類號: F15B1/027;F15B1/08;F15B1/24
• 代理公司: 北京金智普華知識產權代理有限公司 11401
• 代理人: 皋吉甫

本發明主要屬于大容量車載液壓蓄能器技術領域，具體涉及一種多容器式循環蓄能器及其儲釋能方法。所述循環蓄能器包括液壓油箱、至少兩個體積相同的活動儲氣裝置、液壓泵/馬達、固定式儲氣裝置；所述活動儲氣裝置的一端為液壓接口，另一端為充氣接口，所述活動儲氣裝置的所述液壓接口通過液壓閥組與所述液壓泵/馬達以及所述液壓油箱連接；所述活動儲氣裝置的所述充氣接口通過充氣閥組與大氣以及所述固定式儲氣裝置連接；通過所述液壓閥組和所述充氣閥組控制所述活動儲氣裝置的儲釋能過程，以循環利用所述蓄能器中的液壓油。本發明只需存儲少量的液壓油，極大地提高了液壓儲能系統的能量密度，擴展了液壓混動車輛的應用范圍。

技術領域

本發明主要屬于大容量車載液壓蓄能器技術領域，具體涉及一種多容器式循環蓄能器及其儲釋能方法。

背景技術

蓄能器是液壓系統中常用的儲能、緩沖裝置。近年來，由于環境污染和能源枯竭的問題，世界各國都在大力推廣新能源汽車。液壓蓄能器由于其結構簡單可靠、功率密度大、成本低，而被廣泛用作液壓及混動車輛的儲能裝置。

目前，車載液壓儲能系統主要是單一蓄能器或高壓-低壓雙蓄能器組合結構，在上述車載液壓儲能系統的應用過程中，蓄能器中的氣體做一定的體積變化，就需要等量的液壓油。因而對于大容量車載液壓蓄能系統，除了蓄能器自身，還要考慮大體積液壓油的儲存，這嚴重降低了液壓儲能系統的能量密度，縮小了液壓混動車輛的應用范圍。

發明內容

為了克服了現有產品需要存儲與蓄能器氣體變化體積等量液壓油的問題。本發明提供一種多容器式循環蓄能器及其儲釋能方法。本發明所述多容器式循環蓄能器只需存儲少量的液壓油，極大地提高了液壓儲能系統的能量密度，擴展了液壓混動車輛的應用范圍。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種多容器式循環蓄能器，所述循環蓄能器包括液壓油箱、至少兩個體積相同的活動儲氣裝置、液壓泵/馬達、固定式儲氣裝置；所述活動儲氣裝置的一端為液壓接口，另一端為充氣接口，所述活動儲氣裝置的所述液壓接口通過液壓閥組與所述液壓泵/馬達以及所述液壓油箱連接；所述活動儲氣裝置的所述充氣接口通過充氣閥組與大氣以及所述固定式儲氣裝置連接；

通過所述液壓閥組和所述充氣閥組控制所述活動儲氣裝置的儲釋能過程，以循環利用所述蓄能器中的液壓油。

進一步地，所述液壓油箱中存儲的液壓油的體積為單個所述活動儲氣裝置體積的1-1.3倍。

進一步地，所述活動儲氣裝置采用活塞式蓄能器，所述固定式儲氣裝置采用一獨立的氣瓶。

進一步地，所述活動儲氣裝置包括第一活動儲氣裝置、第二活動儲氣裝置和第三活動儲氣裝置，所述第一活動儲氣裝置、所述第二活動儲氣裝置和所述第三活動儲氣裝置的液壓接口均通過液壓閥組與所述液壓泵/馬達以及所述液壓油箱連接；所述第一活動儲氣裝置、所述第二活動儲氣裝置和所述第三活動儲氣裝置的充氣接口均通過充氣閥組與大氣以及所述固定式儲氣裝置連接。

一種多容器式循環蓄能器的儲釋能方法，所述方法使用所述多容器式循環蓄能器，所述多容器式循環蓄能器的儲釋能方法包括儲能過程和釋能過程，在整個所述儲能和釋能過程中，氣體壓縮及氣體膨脹過程在各個所述活動儲氣裝置中循環交替進行；

進一步地，所述多容器式循環蓄能器的儲能方法包括以下步驟：

（1）第一次儲能步驟：所述液壓泵/馬達從所述液壓油箱吸取液壓油，壓入所述第一活動儲氣裝置的活塞缸，所述第一活動儲氣裝置活塞缸內的高壓氣體被壓縮直至活塞到達最右端；

（2）第二次儲能步驟：所述液壓泵/馬達從所述第一活動儲氣裝置的活塞缸吸取液壓油壓入所述第二活動儲氣裝置，所述第一活動儲氣裝置的充氣接口與大氣連接，所述第二活動儲氣裝置的高壓氣體被壓縮直至活塞到達最右端；