[發明專利]地鐵環境控制系統和方法

有效

• 申請號: 201710254939.4
• 申請日: 2017-04-19
• 公開（公告）號: CN106969450B
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 朱杰
• 申請（專利權）人: 南京酷朗電子有限公司
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.地鐵環境控制系統，其特征在于：該系統至少包括蓄冷模塊(1)和地鐵列車空調系統，其中：蓄冷模塊(1)內部儲存蓄冷工質，在地鐵列車(8)的運行過程中，蓄冷模塊(1)作為地鐵列車空調系統的冷源、通過地鐵列車空調系統釋放冷量；地鐵列車空調系統包括地鐵列車內部空調系統和地鐵列車外部空調系統：

地鐵列車內部空調系統中包括制冷工質、循環回路、制冷末端，通過循環回路連接蓄冷模塊(1)與制冷末端，由制冷工質從蓄冷模塊(1)中獲得冷量并通過循環回路輸送到制冷末端釋放冷量；

地鐵列車外部空調系統中包括制冷工質、循環回路、外部換熱器(4)，外部換熱器(4)設置在地鐵列車(8)的車廂外部；通過循環回路連接蓄冷模塊(1)與外部換熱器(4)，由制冷工質從蓄冷模塊(1)中獲得冷量并通過循環回路輸送到外部換熱器(4)釋放冷量；

該系統還包括蓄冷系統，蓄冷系統設置在地鐵列車運行線路之中，蓄冷系統中包含蓄冷工質，蓄冷系統運行制冷模式并通過蓄冷工質儲存冷量；蓄冷系統可以與蓄冷模塊(1)相連接并對蓄冷模塊(1)中的蓄冷工質進行補充或替換；

當地鐵列車(8)停站時，強化外部換熱器(4)換熱能力的結構分為兩種：

第一，在外部換熱器(4)上設置換熱器風機，在地鐵列車(8)停站時啟動換熱器風機加強空氣對流、從而強化換熱；

第二，在地鐵列車(8)停站位置的車站軌行區(9)中設置車站軌行區通風裝置(7)，在地鐵列車(8)停站時啟動車站軌行區通風裝置(7)，加強地鐵列車(8)所在車站軌行區(9)的空氣循環、從而強化換熱。

2.根據權利要求1所述的地鐵環境控制系統，其特征在于：外部換熱器(4)設置于地鐵列車(8)車身外側面或車身底面上。

3.根據權利要求1所述的地鐵環境控制系統，其特征在于：外部換熱器(4)為翅片式換熱器、包括換熱管(4a)和換熱翅片(4b)，由換熱翅片(4b)所形成的氣流通道方向與地鐵列車(8)行駛方向相同或者其夾角α設定為±45°之內。

4.根據權利要求1所述的地鐵環境控制系統，其特征在于：當地鐵列車需要供熱時，蓄冷系統可以部分或全部轉換為蓄熱系統，相應的將部分或全部的蓄冷模塊替換為蓄熱模塊，在地鐵列車運行過程中通過地鐵列車空調系統輸出熱量。

5.根據權利要求1所述的地鐵環境控制系統的運行方法，其特征在于：該系統包括蓄冷系統、蓄冷模塊和地鐵列車空調系統，蓄冷模塊具體可以是移動式蓄冷模塊或固定式蓄冷模塊，具體運行方法是：

第一，蓄冷模塊為移動式蓄冷模塊，即將蓄冷模塊分為線上蓄冷模塊和線下蓄冷模塊；線上蓄冷模塊和線下蓄冷模塊之間可以進行相互切換；

線上蓄冷模塊設置在地鐵列車之中、與地鐵列車空調系統相連接，在地鐵列車的運行過程中、以蓄冷工質為冷源釋放冷量；線下蓄冷模塊設置在蓄冷系統之中，由蓄冷系統為線下蓄冷模塊中的蓄冷工質補充冷量；

當地鐵列車停靠在蓄冷系統所在地附近時，將已釋放冷量的線上蓄冷模塊從地鐵列車中卸下，再將已儲存冷量的線下蓄冷模塊裝載到地鐵列車中；從而實現線上蓄冷模塊和線下蓄冷模塊之間的相互切換、交替使用；

第二，蓄冷模塊為固定式蓄冷模塊，蓄冷模塊固定安裝在地鐵列車中、與地鐵列車空調系統相連接；蓄冷系統和蓄冷模塊中包含可以相互連接的連接接頭；

當地鐵列車停靠在蓄冷系統所在地附近時，使用連接接頭將蓄冷系統與蓄冷模塊連通；將已釋放冷量的蓄冷工質從蓄冷模塊中卸載、同時將已儲存冷量的蓄冷工質加載到蓄冷模塊中，完成之后將連接接頭斷開。