[發(fā)明專利]壓制成型品的制造裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710254499.2
• 申請(qǐng)日: 2014-08-06
• 公開（公告）號(hào): CN107186034B
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伊藤泰弘;中澤嘉明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 新日鐵住金株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B21D22/26
• 分類號(hào): B21D22/26;B21D37/10;B21D22/02
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會(huì)華

本發(fā)明提供一種如下這樣的壓制成型品：不需要為了避免壓制成型的不良而在棱線部設(shè)置缺口，而且能夠?qū)?gòu)件截面擴(kuò)大至整個(gè)設(shè)計(jì)截面，能夠提高汽車車身用加強(qiáng)構(gòu)件與其他部件之間的接合強(qiáng)度、汽車車身的剛度。壓制成型品由拉伸強(qiáng)度為340MPa以上的鋼板形成，在規(guī)定方向上的至少一端部具有由棱線部凸緣、第1凸緣和第2凸緣相連續(xù)而形成的向內(nèi)連續(xù)凸緣，該棱線部凸緣以朝向內(nèi)側(cè)的方式形成于棱線部的所述端部，該第1凸緣以朝向內(nèi)側(cè)的方式形成于第1面部的所述端部的至少一部分區(qū)域，該第2凸緣以朝向內(nèi)側(cè)的方式形成于第2面部的端部的至少一部分區(qū)域。

本申請(qǐng)是申請(qǐng)日為2014年8月6日、申請(qǐng)?zhí)枮?01480050350.7(國(guó)際申請(qǐng)?zhí)枮镻CT/JP2014/070682)、發(fā)明名稱為“壓制成型品和壓制成型品的制造方法以及壓制成型品的制造裝置”的申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及適合用于例如汽車車身用加強(qiáng)構(gòu)件的、剛度和強(qiáng)度優(yōu)良的壓制成型品和壓制成型品的制造方法以及用于制造這樣的壓制成型品的制造裝置。

背景技術(shù)

汽車車身構(gòu)成為箱體，該箱體是通過將許多成型板彼此的緣部彼此重疊起來并通過例如電阻點(diǎn)焊進(jìn)行接合而得到的。在該箱體的主要部位通過例如電阻點(diǎn)焊接合有加強(qiáng)構(gòu)件、強(qiáng)度構(gòu)件(以下，統(tǒng)稱為“加強(qiáng)構(gòu)件”)。作為該汽車車身用加強(qiáng)構(gòu)件，存在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件、車門檻(側(cè)梁)、車身腰線、橫梁、縱梁等。

所述加強(qiáng)構(gòu)件是通過例如壓制成型而得到的構(gòu)件，具有由頂板、與頂板相連的兩條棱線以及分別與兩條棱線相連的兩個(gè)凸緣形成的大致帽型或大致槽型的截面形狀。在該加強(qiáng)構(gòu)件的棱線延伸方向上的開口的端部，通過向內(nèi)或向外彎折而形成有凸緣。在使該凸緣與其他構(gòu)件重疊之后，通過例如電阻點(diǎn)焊進(jìn)行接合，從而組裝汽車車身用加強(qiáng)構(gòu)件。根據(jù)原材料的板厚，有時(shí)不使用點(diǎn)焊而是使用電弧焊。

在此，在本說明書中，將加強(qiáng)構(gòu)件的端部彎折向分別與棱線的兩端相連的兩個(gè)面所成的角度小于180°的區(qū)域側(cè)而得到的凸緣稱作向內(nèi)凸緣。并且，將加強(qiáng)構(gòu)件的端部彎折向分別與棱線的兩端相連的兩個(gè)面所成的角度超過 180°的區(qū)域側(cè)而得到的凸緣稱作向外凸緣。

在加強(qiáng)構(gòu)件的端部形成向內(nèi)凸緣的情況下，位于棱線的延長(zhǎng)線上的棱線部凸緣成型為壓縮凸緣，因此在棱線部凸緣產(chǎn)生褶皺。因此，在想要使這樣的向內(nèi)凸緣與其他構(gòu)件重疊并進(jìn)行點(diǎn)焊時(shí)，有可能因產(chǎn)生的褶皺而與其他構(gòu)件之間產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致在組裝時(shí)產(chǎn)生問題。因而，在使用端部具有向內(nèi)凸緣的加強(qiáng)構(gòu)件的情況下，不得不在棱線部凸緣設(shè)置缺口等以避免產(chǎn)生褶皺，并且將向內(nèi)凸緣作為接合材料進(jìn)行與其他構(gòu)件之間的焊接。

然而，若在形成為朝向內(nèi)側(cè)的棱線部凸緣設(shè)置使凸緣不連續(xù)那樣的缺口，則會(huì)不可避免地導(dǎo)致扭轉(zhuǎn)剛度、載荷傳遞特性這樣的汽車車身用加強(qiáng)構(gòu)件的性能降低。因而，為了借助向內(nèi)凸緣使加強(qiáng)構(gòu)件與其他構(gòu)件接合并確保加強(qiáng)構(gòu)件被要求的性能，需要在不在向內(nèi)凸緣設(shè)置缺口的前提下抑制在棱線部凸緣產(chǎn)生的褶皺，并且實(shí)現(xiàn)壓縮凸緣部的成型。

其中，在本說明書中，“在凸緣設(shè)置缺口”是指，缺口設(shè)于凸緣的整個(gè)寬度方向上，而使凸緣不連續(xù)。另外，凸緣的寬度與凸緣的高度以相同的意思使用。因而，將凸緣的寬度局部減小而殘留有一部分凸緣的情況視為在凸緣未設(shè)置缺口。

以往也提出有一種抑制在這樣的壓縮凸緣成型時(shí)產(chǎn)生褶皺的技術(shù)。例如，在專利文獻(xiàn)1中公開了這樣的技術(shù)：在具有遮陽頂棚用開口的頂板形成用于吸收壓縮凸緣部的基部與頂端部的長(zhǎng)度差的凹凸形狀。另外，在專利文獻(xiàn)2中公開了這樣的技術(shù)：在方筒拉深成型的壓縮凸緣部設(shè)置特定的拉深筋，從而防止產(chǎn)生褶皺。而且，在專利文獻(xiàn)3中公開了這樣的技術(shù)：利用凸輪構(gòu)造對(duì)壓縮凸緣部施加按壓壓力而進(jìn)行成型，從而抑制褶皺產(chǎn)生。

另外，在專利文獻(xiàn)4中公開了一種板體的成型方法，在該方法中，針對(duì)應(yīng)該成為彎曲部的部位，形成沿著與彎曲載荷方向交叉的方向延伸的凸緣相當(dāng)部，之后對(duì)該凸緣相當(dāng)部進(jìn)行拉延加工使其轉(zhuǎn)換為凸緣并定形。該板體的成型方法能抑制凸緣處的褶皺所導(dǎo)致的撕裂。