[發明專利]電動汽車及其主動放電模塊、驅動裝置、電驅動系統

有效

• 申請號: 201710253284.9
• 申請日: 2017-04-18
• 公開（公告）號: CN107139774B
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 王銀杉;洪文成;莊朝暉;許力文
• 申請（專利權）人: 上海蔚來汽車有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60L50/60;B60L50/40;B60L3/00
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 郭文浩;吳曉芬

1.一種電動汽車的主動放電模塊，其特征在于，所述主動放電模塊包括：

放電支路，其與所述電動汽車的直流支撐電容并聯；所述放電支路包括串聯的放電電阻和功率開關管；所述放電電阻用于吸收所述直流支撐電容經所述放電支路釋放的放電電流；所述功率開關管用于導通或關斷所述放電支路；

第一開關，其分別與所述電動汽車的啟動裝置和所述功率開關管連接；所述第一開關用于在所述啟動裝置啟動后關斷所述功率開關管，以及在所述啟動裝置關閉后導通所述功率開關管；

其中，所述啟動裝置是電動汽車內所述直流支撐電容所在器件的器件啟動裝置。

2.根據權利要求1所述的電動汽車的主動放電模塊，其特征在于，

所述功率開關管包括NMOS型功率開關管；所述NMOS型功率開關管的漏極與所述放電電阻連接，源極與所述直流支撐電容的負極連接，門極與所述第一開關連接；

所述放電電阻的一端與所述直流支撐電容的正極連接，另一端與所述功率開關管的漏極連接；其中，所述直流支撐電容的正極與直流母線電壓正極連接，所述直流支撐電容的負極與直流母線電壓負極連接。

3.根據權利要求1或2所述的電動汽車的主動放電模塊，其特征在于，所述第一開關包括NPN型數字三極管；

所述NPN型數字三極管的集電極分別與所述直流支撐電容的正極和所述功率開關管連接；

所述NPN型數字三極管的發射極與直流母線電壓負極連接；

所述NPN型數字三極管的門極與所述啟動裝置連接。

4.根據權利要求3所述的電動汽車的主動放電模塊，其特征在于，

所述主動放電模塊還包括用于觸發所述功率開關管導通的觸發支路；所述觸發支路包括串聯的分壓電阻和穩壓管；

所述分壓電阻的一端與所述直流支撐電容的正極連接，另一端分別與所述穩壓管的陰極和所述NPN型數字三極管的集電極連接；

所述穩壓管的陽極與所述直流母線電壓負極連接。

5.根據權利要求4所述的電動汽車的主動放電模塊，其特征在于，

所述觸發支路包括一個分壓電阻或多個串聯的分壓電阻。

6.根據權利要求1、2或5任一項所述的電動汽車的主動放電模塊，其特征在于，所述放電支路還包括第一連接器；

所述第一連接器包括多個串聯的端子：一個所述端子與所述放電電阻連接，一個所述端子與所述功率開關管連接，一個所述端子與所述直流支撐電容的正極連接。

7.一種電動汽車的驅動裝置，所述驅動裝置包括功率轉換模塊，其特征在于，所述驅動裝置包括根據權利要求1-6任一項所述的主動放電模塊；所述主動放電模塊連接于所述功率轉換模塊的直流母線電壓正極與直流母線電壓負極之間；

其中，所述主動放電模塊中所述的放電支路與所述功率轉換模塊的直流支撐電容并聯；

所述主動放電模塊中所述的第一開關與所述功率轉換模塊的啟動裝置連接。

8.根據權利要求7所述的電動汽車的驅動裝置，其特征在于，所述驅動裝置還包括第二開關；

所述第二開關的一端與所述直流母線的電壓正極連接，另一端與所述直流支撐電容的正極連接，用于實現所述直流支撐電容與所述直流母線電壓正極的通斷；其中，所述直流支撐電容的負極與所述直流母線電壓負極連接。

9.根據權利要求8所述的電動汽車的驅動裝置，其特征在于，

所述驅動裝置中所述的第二開關包括接觸器。

10.一種電動汽車的電驅動系統，所述電驅動系統包括電控裝置、電動機和傳動裝置，其特征在于，所述電驅動系統包括根據權利要求7-9任一項所述的驅動裝置；

所述驅動裝置中所述的功率轉換模塊分別與所述電控裝置和所述電動機連接，用于接收所述電控裝置下發的功率輸出指令，以及驅動所述電動機帶動所述傳動裝置動作；其中，所述傳動裝置，用于驅動所述電動汽車的機械部件動作；

所述驅動裝置中所述的主動放電模塊的第一開關與所述電控裝置連接。

11.一種電動汽車，所述電動汽車包括動力電池和動力電池輸出接口，其特征在于，所述電動汽車包括根據權利要求10所述的電驅動系統；

所述電驅動系統中所述的驅動裝置的功率轉換模塊與所述動力電池輸出接口連接，用于對所述動力電池輸出的直流電源進行功率轉換。