[發(fā)明專利]懸架裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710252558.2
• 申請日: 2017-04-18
• 公開（公告）號: CN107444046A
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 井谷敦;水上貴博
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B62D7/18
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司11021
• 代理人: 張剛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛的懸架裝置。

背景技術(shù)

例如，在專利文獻1中公開了一種具備具有彼此平行地分支成兩部分的分叉部的轉(zhuǎn)向節(jié)的懸架構(gòu)造。在該分叉部之間利用夾入螺栓緊固減震器的安裝部。在專利文獻1中，通過如此構(gòu)成，能夠提高行走部分的組裝性。

在先技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010－116082號公報

發(fā)明內(nèi)容

但是，例如存在因來自車輛側(cè)面方向、車輛下面方向的濺泥(splash)、制動器灰塵等而在分叉部與減震器的安裝部之間(夾持面與被夾持面之間)的間隙積蓄泥、灰塵等，導(dǎo)致減震器的安裝部的耐腐蝕性降低的顧慮。

此外，存在想要提高懸架裝置的耐NV性能的要求。

本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于，提供一種能夠提高耐腐蝕性以及耐NV性能的懸架裝置。

為了實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明提供一種懸架裝置，具備轉(zhuǎn)向節(jié)，該轉(zhuǎn)向節(jié)具有夾入設(shè)于減震器側(cè)的連接部的分叉部，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)具有壁部，該壁部配置為從車寬方向觀察時與所述連接部重疊，并且將所述分叉部間連結(jié)起來。

根據(jù)本發(fā)明，轉(zhuǎn)向節(jié)的壁部配置為從車寬方向觀察時與連接部重疊，并且設(shè)置為將分叉部間連結(jié)起來。通過設(shè)置該壁部，能夠遮蔽連接部免受成為腐蝕原因的制動器灰塵以及來自下方的濺泥的影響。由此，在本發(fā)明中，能夠提高耐腐蝕性。此外，在本發(fā)明中，能夠增大轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)的壁厚，能夠通過固有振動頻率的降低來提高耐NV性能。

另外，本發(fā)明的特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)具有另一壁部，該另一壁部與所述壁部大致正交而將所述分叉部的下部連結(jié)起來。

根據(jù)本發(fā)明，通過設(shè)置與壁部大致正交的另一壁部，能夠利用其它的壁部可靠地遮蔽來自分叉部的下側(cè)的濺泥。

在本發(fā)明中，能夠獲得可提高耐腐蝕性以及耐NV性能的懸架裝置。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實施方式所涉及的撐桿式式懸架的立體圖。

圖2的(a)是圖1所示的轉(zhuǎn)向節(jié)的立體圖，(b)是(a)所示的轉(zhuǎn)向節(jié)的局部剖切放大立體圖。

圖3的(a)是圖2的(a)所示的轉(zhuǎn)向節(jié)的主視圖，(b)是轉(zhuǎn)向節(jié)的右視圖，(c)是轉(zhuǎn)向節(jié)的后視圖，(d)是轉(zhuǎn)向節(jié)的俯視圖(平面圖)。

圖4是從圖1的箭頭A方向觀察的連結(jié)部件與轉(zhuǎn)向節(jié)的位置關(guān)系的向視圖。

附圖標(biāo)記說明：

10撐桿式懸架(懸架裝置)

12減震器

18轉(zhuǎn)向節(jié)

22連結(jié)部件(連接部)

26突條部(連接部)

30分叉部

42分支壁

44側(cè)壁部(壁部)

46下壁部(另一壁部)

具體實施方式

接著，適當(dāng)參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行詳細說明。圖1是本發(fā)明的實施方式所涉及的撐桿式懸架的立體圖。需要說明的是，在各圖中，“前后”表示車輛前后方向，“左右”表示車寬方向(左右方向)，“上下”表示車輛上下方向(鉛垂上下方向)。

如圖1所示，車輛具備撐桿式懸架(麥弗遜·撐桿式前懸架、懸架裝置)10。該撐桿式懸架10包括施加衰減力的減震器12、以及設(shè)置于減震器12的中間部的下彈簧座14。

另外，撐桿式懸架10具有夾設(shè)于下彈簧座14與未圖示的上彈簧座之間的彈簧16、以及轉(zhuǎn)向節(jié)18。需要說明的是，在本實施方式中，例示將撐桿式懸架10應(yīng)用于左前輪20的情況，但并不限定于此，能夠應(yīng)用于左右前輪以及左右后輪中的任一者。需要說明的是，在沿著車寬方向的轉(zhuǎn)向節(jié)18與左前輪20之間配置有對左前輪20賦予制動力的未圖示的制動裝置(制動活塞、制動盤等)。

減震器12具有：具有包括未圖示的活塞等的活塞組裝體的減震器主體12a；以及從減震器主體12a朝外部露出且與未圖示的活塞一體地位移的減震器桿12b。在減震器12的下端連結(jié)有將減震器12連結(jié)于轉(zhuǎn)向節(jié)18的連結(jié)部件(連接部)22。

連結(jié)部件22具有有底圓筒部24以及突條部26。有底圓筒部24呈大致有底圓筒狀，在有底孔部內(nèi)嵌插減震器主體12a的下部。突條部26從有底圓筒部24的外周面朝向半徑外方向一體地突出，截面為矩形且與軸向平行地延伸。在該突條部26上隔開預(yù)定間隔地形成有貫通的一對螺栓插入孔(未圖示)。