[發(fā)明專利]電池過電流診斷系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710243229.1
• 申請日: 2017-04-14
• 公開（公告）號: CN107300673B
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發(fā)明（設計）人: 王旭;何川;楊志敏
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: G01R31/3842
• 分類號: G01R31/3842;G01R19/165
• 代理公司: 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

1.一種用于車輛的診斷系統(tǒng)，包括：

牽引電池，包括多個電池單元；

控制器，被配置為：響應于電池電流大于或等于電流傳感器的上限值并且測量的電池電壓與估計的電池電壓之間的差大于閾值而指示過電流狀況，其中，所述估計的電池電壓是基于所述上限值的。

2.如權(quán)利要求1所述的診斷系統(tǒng)，其中，所述測量的電池電壓和估計的電池電壓是與所述牽引電池或所述牽引電池的多個電池單元中的一個電池單元關聯(lián)的電壓，并且其中，所述測量的電池電壓與估計的電池電壓之間的差大于與所述牽引電池或所述多個電池單元中的一個電池單元關聯(lián)的閾值。

3.如權(quán)利要求2所述的診斷系統(tǒng)，其中，與所述牽引電池關聯(lián)的估計的電壓是還基于與所述多個電池單元關聯(lián)的電壓的總和的。

4.如權(quán)利要求1所述的診斷系統(tǒng)，其中，控制器還被配置為：基于所述上限值和電池內(nèi)電阻的乘積與開路電壓之間的差，指示過電流狀況。

5.如權(quán)利要求1所述的診斷系統(tǒng)，其中，控制器還被配置為：基于測量電池電流時的電池存在時間、電池荷電狀態(tài)和電池溫度，指示過電流狀況。

6.如權(quán)利要求5所述的診斷系統(tǒng)，其中，電池荷電狀態(tài)是基于所述上限值和電池容量的。

7.如權(quán)利要求1所述的診斷系統(tǒng)，其中，控制器還被配置為：響應于指示過電流狀況，減少可用電池電力或者通過斷開將所述牽引電池連接到高電壓總線的電池接觸器而使所述牽引電池與高電壓總線斷開連接。

8.一種用于車輛的牽引電池的方法，包括：

由控制器響應于電池電流大于或等于電流傳感器的上限值并且測量的電池電壓與估計的電池電壓之間的差大于閾值而指示過電流狀況，其中，所述估計的電池電壓是基于所述上限值的。

9.一種用于車輛的牽引電池，包括：

多個電池單元；

一對傳感器，所述傳感器中的每個被配置為：測量所述多個電池單元的不同的操作參數(shù)，并且將測量的參數(shù)發(fā)送給電池控制器，

其中，所述測量的參數(shù)包括測量的電流和測量的電壓，所述電池控制器被配置為：響應于所述測量的電流大于或等于相應的傳感器的上限值并且所述測量的電壓與估計的電壓之間的差大于閾值，指示診斷狀況，其中，所述估計的電壓是基于所述上限值的。

10.如權(quán)利要求9所述的牽引電池，其中，所述一對傳感器是電流傳感器和端電壓傳感器。