[發(fā)明專利]一種基于非線性變結(jié)構(gòu)的電動舵機(jī)設(shè)計方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201710242951.3 | 申請日: | 2017-04-14 |
| 公開(公告)號: | CN107065549B | 公開(公告)日: | 2020-04-28 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 張友安;雷軍委;鮑虎;孫玉梅;辛濤;王晶晶;吳華麗 | 申請(專利權(quán))人: | 煙臺南山學(xué)院;中國人民解放軍海軍航空工程學(xué)院 |
| 主分類號: | G05B13/04 | 分類號: | G05B13/04 |
| 代理公司: | 北京輕創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11212 | 代理人: | 談杰 |
| 地址: | 265713 山*** | 國省代碼: | 山東;37 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 基于 非線性 結(jié)構(gòu) 電動 舵機(jī) 設(shè)計 方法 | ||
本發(fā)明公開了一種基于非線性變結(jié)構(gòu)的電動舵機(jī)設(shè)計方法,首先測量舵機(jī)角位置信號與角速度信號,構(gòu)造誤差信號與誤差微分信號,設(shè)計非線性滑模面的第一項,構(gòu)造非線性終端函數(shù)項,組成非線性滑模面的第二項,構(gòu)造類柔化函數(shù)項,組成非線性滑模面的第三項,構(gòu)造非線性滑模面的第四項,最終組成非線性變結(jié)構(gòu)控制的滑模面,設(shè)計舵機(jī)非線性變結(jié)構(gòu)控制律,對電動舵機(jī)的建模;通過不斷調(diào)整控制參數(shù),使得整個電動舵機(jī)系統(tǒng)具有滿意的快速性。本發(fā)明的有益效果是提高了電動舵機(jī)的反應(yīng)速度,從而特別適合應(yīng)用于高超聲速飛行器等快速運動體控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于高超聲速飛行器控制領(lǐng)域,涉及一種基于非線性變結(jié)構(gòu)的電動舵機(jī)設(shè)計方法。
背景技術(shù)
隨著飛行器速度的增加,尤其是高超聲速飛行器控制技術(shù)的發(fā)展,其對執(zhí)行機(jī)構(gòu)快速性的要求越來越高。電動舵機(jī)是其中應(yīng)有非常廣泛的一類執(zhí)行機(jī)構(gòu),其快速性的好壞決定著整個高超聲速控制系統(tǒng)的品質(zhì)。傳統(tǒng)的PID控制器很早就被應(yīng)用于電動舵機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計,其由于采用線性控制技術(shù)而具有成熟可靠的優(yōu)點,因此廣受工程歡迎。但其設(shè)計在快速性上也過于保守,因此在近年來不斷有研究者嘗試采用非線性控制的手段,進(jìn)行一些快速反應(yīng)舵機(jī)的設(shè)計。本文通過引入非線性滑模面,設(shè)計了一類新穎的快速反應(yīng)電動舵機(jī),其不僅在理論上具有很強(qiáng)的新穎性,同時在工程上也具有很好的實用性。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種基于非線性變結(jié)構(gòu)的電動舵機(jī)設(shè)計方法,解決了傳統(tǒng)的線性PID控制器在快速響應(yīng)性上已經(jīng)不適合應(yīng)用于高超聲速飛行器等快速運動體控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的問題。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是按照以下步驟進(jìn)行:
步驟一:測量舵機(jī)角位置信號與角速度信號,其中角位置信號記為y,角速度信號記為
步驟二:構(gòu)造誤差信號e與誤差微分信號其中,e=r-y,r為舵機(jī)輸入指令信號;
步驟三:非線性滑模面的構(gòu)造;設(shè)計非線性滑模面的第一項:s1=c1e,其中c1為正的參數(shù);
構(gòu)造非線性終端函數(shù)項,組成非線性滑模面的第二項:s2=c2e1/3,其中c2為正的參數(shù);
構(gòu)造類柔化函數(shù)項,組成非線性滑模面的第三項:,其中c3為正的參數(shù);
構(gòu)造非線性滑模面的第四項:
根據(jù)上述四項,組成非線性變結(jié)構(gòu)控制的滑模面s:s=s1+s2+s3+s4;
步驟四:電動舵機(jī)非線性變結(jié)構(gòu)控制律的設(shè)計;設(shè)計舵機(jī)非線性變結(jié)構(gòu)控制律:u=ueq+u1+u2
其中ueq為等效函數(shù)項,其設(shè)計如下:
其中T為舵機(jī)模型中的慣性時間常數(shù);
u1為大增益滑模面項:u1=Tkas,ka為正的控制系數(shù);
u2為類柔化函數(shù)滑模項:kb為正的控制系數(shù);
步驟五:電動舵機(jī)的建模;采用如下微分方程建模:
ya為舵機(jī)的轉(zhuǎn)動角速度;
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