[發(fā)明專利]基于交通燈的自適應(yīng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710242418.7
• 申請日: 2017-04-13
• 公開（公告）號: CN106971585A
• 公開（公告）日: 2017-07-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張奔;陳啟苗;朱凌
• 申請（專利權(quán)）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號: G08G1/0968
• 分類號: G08G1/0968
• 代理公司: 上海波拓知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司31264
• 代理人: 孫燕娟

1.一種基于交通燈的自適應(yīng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)(100)，其特征在于：所述基于交通燈的自適應(yīng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)(100)包括交通燈自適應(yīng)控制模塊(16)、以及與所述交通燈自適應(yīng)控制模塊(16)分別電性連接的無線網(wǎng)絡(luò)接收器(11)、車輛定位模塊(12)、行駛目的地輸入模塊(13)、電子地圖數(shù)據(jù)模塊(14)、車速測定模塊(15)、導(dǎo)航模塊(17)，所述無線網(wǎng)絡(luò)接收器(11)將接收到的交通燈實(shí)時(shí)信息、實(shí)時(shí)路況、道路限速信息及車輛間的連接數(shù)據(jù)傳遞給所述交通燈自適應(yīng)控制模塊(16)，所述交通燈自適應(yīng)控制模塊(16)根據(jù)所述車輛定位模塊(12)對車輛實(shí)時(shí)定位和所述行駛目的地輸入模塊(13)所確定的目的地從所述電子地圖數(shù)據(jù)模塊(14)調(diào)取相對應(yīng)的電子地圖并標(biāo)示出車輛實(shí)時(shí)位置和目的地，所述交通燈自適應(yīng)控制模塊(16)將標(biāo)示車輛實(shí)時(shí)位置和目的地的電子地圖、所在道路及附近道路的交通燈實(shí)時(shí)信息、實(shí)時(shí)路況、道路限速信息、及車輛實(shí)時(shí)速度傳遞給所述導(dǎo)航模塊(17)，所述導(dǎo)航模塊(17)對上述信息進(jìn)行計(jì)算，得出等候交通燈最短時(shí)間、路況最佳的路徑而對車輛進(jìn)行導(dǎo)航。

2.如權(quán)利要求1所述的基于交通燈的自適應(yīng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)(100)，其特征在于：所述導(dǎo)航模塊(17)包括導(dǎo)航計(jì)算單元、顯示單元、及語音單元，所述導(dǎo)航計(jì)算單元接收所述交通燈自適應(yīng)控制模塊(16)發(fā)送的標(biāo)示車輛實(shí)時(shí)位置和目的地的電子地圖、所在道路及附近道路的交通燈實(shí)時(shí)信息、實(shí)時(shí)路況、道路限速信息、及車輛實(shí)時(shí)速度并對上述信息進(jìn)行計(jì)算，得出等候交通燈最短時(shí)間、路況最佳的路徑，而于所述顯示單元上顯示，同時(shí)通過所述語音單元對車輛進(jìn)行導(dǎo)航。

3.如權(quán)利要求1所述的基于交通燈的自適應(yīng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)(100)，其特征在于：所述基于交通燈的自適應(yīng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)(100)還包括最佳時(shí)速計(jì)算模塊(18)，所述最佳時(shí)速計(jì)算模塊(18)與所述交通燈自適應(yīng)控制模塊(16)電性連接，交通燈自適應(yīng)控制模塊16將標(biāo)示車輛實(shí)時(shí)位置和目的地的電子地圖、車輛實(shí)時(shí)速度、下一交通燈的紅燈間隔時(shí)間、及所在道路限速信息傳遞給所述最佳時(shí)速計(jì)算模塊(18)，所述最佳時(shí)速計(jì)算模塊(18)對上述信息進(jìn)行計(jì)算得到當(dāng)前位置到下一交通燈為綠燈所需要的時(shí)間及最佳車速，并顯示最佳車速。

4.如權(quán)利要求3所述的基于交通燈的自適應(yīng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)(100)，其特征在于：所述最佳時(shí)速計(jì)算模塊(18)包括最佳時(shí)速計(jì)算單元和最佳時(shí)速顯示單元，所述最佳時(shí)速計(jì)算單元接收所述交通燈自適應(yīng)控制模塊(16)發(fā)送的標(biāo)示車輛實(shí)時(shí)位置和目的地的電子地圖、車輛實(shí)時(shí)速度、下一交通燈的紅燈間隔時(shí)間、及所在道路限速信息進(jìn)行計(jì)算，得到當(dāng)前位置到下一交通燈為綠燈所需要的時(shí)間及最佳車速，并通過所述最佳時(shí)速顯示單元顯示最佳車速。

5.如權(quán)利要求4所述的基于交通燈的自適應(yīng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)(100)，其特征在于：所述基于交通燈的自適應(yīng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)(100)還包括自適應(yīng)車速控制模塊(19)，所述自適應(yīng)車速控制模塊(19)與所述最佳時(shí)速計(jì)算模塊(18)電性連接，所述自適應(yīng)車速控制模塊(19)根據(jù)所述最佳時(shí)速計(jì)算模塊(18)計(jì)算得到最佳車速控制車輛自動調(diào)整節(jié)氣門開度及傳動比以調(diào)整車速保持最佳車速，而司機(jī)只需控制汽車方向及避讓周圍車輛即可。

6.如權(quán)利要求5所述的基于交通燈的自適應(yīng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)(100)，其特征在于：所述自適應(yīng)車速控制模塊(19)包括自適應(yīng)車速控制開關(guān)和自適應(yīng)車速控制模塊本體，所述自適應(yīng)車速控制模塊本體與所述最佳時(shí)速計(jì)算單元電性連接，閉合所述觸控自適應(yīng)車速控制開關(guān)而啟動所述自適應(yīng)車速控制模塊本體，所述自適應(yīng)車速控制模塊本體根據(jù)所述最佳時(shí)速計(jì)算單元計(jì)算得到最佳車速控制車輛自動調(diào)整節(jié)氣門開度及傳動比以調(diào)整車速保持最佳車速。

7.如權(quán)利要求1所述的基于交通燈的自適應(yīng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)(100)，其特征在于：所述基于交通燈的自適應(yīng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)(100)還包括紅燈警示裝置(10)，所述紅燈警示裝置(10)與所述交通燈自適應(yīng)控制模塊(16)電性連接；車輛臨近交通燈時(shí)，該交通燈仍然紅燈，所述交通燈自適應(yīng)控制模塊(16)控制所述紅燈警示裝置(10)發(fā)出聲音警示及燈光警示。