[發明專利]一種懸架彈簧的固定結構及汽車

在審

• 申請號: 201710242091.3
• 申請日: 2017-04-12
• 公開（公告）號: CN106864193A
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發明（設計）人: 于慧;曹廣雷;魏廣川
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60G11/16
• 分類號: B60G11/16
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,劉偉

技術領域

本發明涉及一種汽車零部件，特別涉及一種懸架彈簧的固定結構及汽車。

背景技術

汽車懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。其中彈性元件使車架與車橋之間作彈性聯系，承受和傳遞垂直載荷，緩和以及抑制不平路面所引起的沖擊，常見的汽車懸架系統中采用的彈性元件主要有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧等幾種結構形式。其中螺旋彈簧廣泛應用于獨立懸架，特別是前輪獨立懸架中。然而，在有些轎車的后輪非獨立懸架中，其彈性元件也采用螺旋彈簧。在當一側車輪因道路不平時螺旋彈簧會發生跳動，可大大緩沖汽車的震動，但在螺旋彈簧跳動過程中有時會產生異響，嚴重影響汽車的舒適性。安裝在彈簧一端的軟墊在彈簧的使用過程中，因為固定方式不牢靠，會導致軟墊發生X方向或者Y方向的偏移，最終會導致軟墊脫落。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種懸架彈簧的固定結構及汽車。該固定結構能有效地防止由于軟墊在使用過程中產生偏移而最終會導致其脫落，同時能有效的避免懸架彈簧在使用過程中產生的異響。

依據本發明實施例的一個方面，提供了一種懸架彈簧的固定結構，包括：

軟墊，包括軟墊本體，所述軟墊本體設置有半月形的第一凹槽；所述軟墊本體還設置有第一限位塊；

支架，設置有第一安裝孔，所述第一限位塊通過第一安裝孔插裝在所述支架上，對軟墊的第一方向進行固定；所述支架設置有與所述第一凹槽相適配的凸起結構，所述凸起結構卡裝在所述第一凹槽中，對軟墊第二方向進行固定。

可選地，所述軟墊本體還設置有卡接部，懸架彈簧的起始端卡接在所述卡接部中。

可選地，所述軟墊本體還設置有多個第一凸臺、多個第二凸臺和第三凸臺，所述第一凸臺與第二凸臺相對布置，所述第三凸臺設置有第二限位塊。

可選地，所述第一凸臺、第二凸臺、第三凸臺、第二限位塊和軟墊本體的側壁共同組成軟墊的卡接部。

可選地，所述第一凸臺和第二凸臺的數量為八個。

可選地，所述第二限位塊為楔形狀。

可選地，所述軟墊本體設置有與第一凹槽同軸的第二凹槽。

可選地，所述軟墊本體還設置有第三凹槽。

可選地，所述第一限位塊的形狀為圓柱形。

依據本發明實施例的另一個方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的懸架彈簧的固定結構。

本發明的實施例具有如下有益效果：

首先，固定結構的軟墊設置有半月形的第一凹槽和第一限位塊，所述第一限位塊插裝在所述支架上對軟墊的第一方向進行固定；半月形的第一凹槽和支架的凸起結構卡接對軟墊的第二方向進行固定。通過軟墊和支架的安裝配合可對軟墊的第一方向和第二方向進行固定，能有效地防止由于軟墊在使用過程中產生偏移而最終會導致其脫落。該固定結構的安裝方式簡單且可靠，結構穩定牢固，工藝簡單，有利于生產一致性，且安裝拆卸方便。

其次，該固定結構的軟墊還設置有卡接部，懸架彈簧安裝到所述軟墊的卡接部中，可對懸架彈簧的第一方向、第二方向和第三方向進行定位。同時該固定結構能有效的避免懸架彈簧在使用過程中產生的異響。

附圖說明

圖1為本發明實施例的懸架彈簧的固定結構示意圖；

圖2為本發明實施例的懸架彈簧的固定結構的A-A剖視示意圖；

圖3為本發明實施例的懸架彈簧的固定結構的B-B剖視示意圖；

圖4為本發明實施例的軟墊的主視圖；

圖5為本發明實施例的軟墊的俯視圖；

圖6為本發明實施例的軟墊的仰視圖。

具體實施方式

為使本發明要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

參見圖1～圖3，本實施例中的懸架彈簧的固定結構包括：軟墊1和支架2。

其中，所述軟墊1包括軟墊本體，所述軟墊本體設置有半月形的第一凹槽；參見圖3，所述軟墊本體還設置有第一限位塊11。可選地，參見圖6，所述第一限位塊11的形狀為圓柱形，當然并不僅限于此。

其中，所述支架2設置有第一安裝孔。繼續參見圖3，所述第一限位塊11通過第一安裝孔(圖中未示出)插裝在所述支架2上，對軟墊1的第一方向進行固定。

參見圖2～圖3所示，所述支架2設置有與所述第一凹槽相適配的凸起結構21，所述凸起結構21卡裝在所述第一凹槽中，對軟墊1的第二方向進行固定。

所述支架2還設置有第二安裝孔，所述支架2通過第二安裝孔固定在車橋上。